Jákli Mónika édesanyja, Maya Jákliová most megtörte a csendet, és a szlovák sajtónak elárulta: lánya az utóbbi időben egyáltalán nem volt önmaga. Külsőleg nyugodtnak tűnt, de belül hatalmas félelmek és szorongások nyomasztották.
„Fáradt volt… nem tes/t/ileg, hanem lelkileg. Úgy érezte, a világ súlya nehezedik rá” – vallotta Maya könnyeivel küszködve. A fiatal nő belső vívódásait a család csak részben sejtette, és senki sem látta, mennyire mélyek a problémái.
MUTATJUK A RÉSZLETEKET, AMI MINDENT MEGVÁLTOZTATOTT!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
A Micra Mk5 (belső kódszámon K14) 2016‑ban debütált, és a negyedik generációt leváltva hozott egy sokkal modernebb, nagyobb és jobb minőségérzetű kisautót. Ez a változat Európában is elterjedt, és azóta több frissítést kapott, beleértve motorváltoztatásokat és extra felszereltségeket.
A Mk5 Micra nagyobb, mint az elődje: hosszabb, szélesebb, alacsonyabb formával, ami egy modernebb, letisztultabb megjelenést és valamivel jobb belső teret ad. A belső anyagminőség jelentősen javult, és a műszerfal letisztultabb, „felnőttesebb” a korábbiakhoz képest.
Használtan a Micra Mk5 több motorral is elérhető volt:
1.0 literes, 71 LE‑s benzines (IG‑71): ez a belépő szintű motor, amely sokaknál alulmotorizáltnak tűnhet, különösen országúti használatban.
0.9 literes turbós benzines (IG‑T): több változatban – kezdetben ~89 LE (IG‑T 90), majd frissítve ~99 LE‑re (IG‑T 100). Ezek a motorok jobban passzolnak a Micra karakteréhez, rugalmasabbak és élvezetesebbek városi és országúti használatban.
1.0 literes turbós, 116 LE‑s (DIG‑T 117): erősebb benzines, amely igényesebb vezetőknek lehet jó választás.
1.5 literes dízel (dCi 90): ritkább, de hosszabb utakra vagy takarékosabb használatra megfelelő lehet, bár városi rövid utaknál a részecskeszűrő (DPF) eldugulhat, ha nem használják rendszeresen országúton.
A gyári váltók jellemzően 5‑ vagy 6‑fokozatú manuálisok, de az automata CVT is elérhető volt bizonyos benzines változatoknál.
Mit érdemes venni használtan? – ajánlások
A tapasztalatok szerint a turbós benzines motorok (IG‑T) a legjobbak a mindennapi használatra, mert ezek kínálnak elegendő dinamikát és kellemesebb vezetési élményt, miközben gazdaságosak is. A belépő 71 LE‑s motor csak nagyon városi használatra való, hosszabb utakon már nehézkes lehet.
A dízel változatokat (1.5 dCi) csak akkor érdemes megfontolni, ha a kocsit sokat használod országúton vagy autópályán, mivel rövid városi utaknál a dízel részecskeszűrő (DPF) eldugulhat, ami hosszabb távon komoly karbantartási költséget okozhat.