Forr\u00e1s: MSN \/ FB \/ ND \/ TTOK<\/p>\n
–<\/p>\n
A Bigster csendesen \u00e9s teljesen j\u00f3l kanyarog, b\u00e1r nem \u00e9rdemes t\u00fals\u00e1gosan hajtani. A tapad\u00e1s elegend\u0151, de nem kiemelked\u0151, a korm\u00e1nyz\u00e1s pedig sima \u00e9s egyenletes. Nincs t\u00fal sok agilit\u00e1s, de az aut\u00f3 teljes\u00edtm\u00e9nye \u00e9ppen megfelel\u0151 a c\u00e9lj\u00e1nak. Val\u00f3j\u00e1ban n\u00e9ha kifejezetten k\u00f6nnyed\u00e9n vezethet\u0151.<\/p>\n
A \u201emegfelel\u0151\u201d a kulcsfogalom, \u00e9s amikor egy praktikus aut\u00f3t keres\u00fcnk, amely nem k\u00e9r t\u00fal sokat (b\u00e1r a h\u00e1ts\u00f3 sor nem t\u00fal k\u00e9nyelmes, de t\u00e1gas), ez az, ami igaz\u00e1n fontos.<\/p>\n
Ha van egy kis negat\u00edvum, az az utaz\u00e1si k\u00e9nyelem. A Dacia jav\u00edtott a zajcs\u00f6kkent\u00e9sen, de a CMF-B platformon nem sokat tudott v\u00e1ltoztatni. Az aut\u00f3 hossz\u00fahull\u00e1m\u00fa mozg\u00e1sa rendben van, de az \u00e9les behatol\u00e1sokat nem kezeli t\u00fal j\u00f3l, ami a gazdas\u00e1gos alapok hat\u00e1s\u00e1t mutatja. Ez nem d\u00f6nt\u0151, ha az aut\u00f3 egy\u00e9b er\u0151ss\u00e9geit n\u00e9zz\u00fck, \u00e9s val\u00f3sz\u00edn\u0171, hogy a tesztaut\u00f3 19 colos kerekei (a legnagyobbak, amiket valaha Dacia-ra szereltek) sem seg\u00edtenek \u2013 ahogyan a kopott brit utak sem.<\/p>\n
Az \u00e1rak az alap Expression felszerelts\u00e9g\u0171 mild-hybrid 140-es modelln\u00e9l \u00a324,995-t\u00f3l kezd\u0151dnek. Ennyi\u00e9rt j\u00e1r k\u00e9tz\u00f3n\u00e1s kl\u00edma, 10,1 colos k\u00f6zponti \u00e9rint\u0151k\u00e9perny\u0151, h\u00e1ts\u00f3 parkol\u00f3\u00e9rz\u00e9kel\u0151k, elektromos ablakok, elektromosan behajthat\u00f3 t\u00fckr\u00f6k, es\u0151\u00e9rz\u00e9kel\u0151s ablakt\u00f6rl\u0151k, \u00e9s 17 colos alap ker\u00e9k (ami val\u00f3sz\u00edn\u0171leg a legjobb \u00fattart\u00e1st biztos\u00edtja).<\/p>\n
Ha feljebb l\u00e9psz, az Extreme felszerelts\u00e9g modul\u00e1ris tet\u0151s\u00edneket, moshat\u00f3 ‘MicroCloud’ k\u00e1rpitot, gumisz\u0151nyegeket, lejtmenet-vez\u00e9rl\u00e9st \u00e9s egy nagyobb, 10,1 colos vezet\u0151i kijelz\u0151t k\u00edn\u00e1l. Ehhez a 128 l\u00f3er\u0151s, 4WD hajt\u00e1sl\u00e1ncot v\u00e1lasztva \u00a328,695-t kellene fizetni.<\/p>\n
A tesztelt Journey verzi\u00f3 elektromos h\u00e1ts\u00f3 ajt\u00f3t, 19 colos kerekeket, magas k\u00f6z\u00e9ps\u0151 konzolt karf\u00e1val, vezet\u00e9k n\u00e9lk\u00fcli telefon t\u00f6lt\u00e9st \u00e9s adapt\u00edv tempomattot, valamint panor\u00e1ma tet\u0151t k\u00edn\u00e1l. A 155 l\u00f3er\u0151s hibrid v\u00e1ltozattal (60,1 mpg vegyes) m\u00e9g mindig \u00a330,000 alatt marad az \u00e1r.<\/p>\n
Ez pap\u00edron kiemelked\u0151 \u00e9rt\u00e9kar\u00e1nyt k\u00edn\u00e1l a Daci\u00e1t\u00f3l, f\u0151leg, hogy egy kompakt SUV-t kapunk val\u00f3di diz\u00e1jnvonzer\u0151vel \u00e9s jelent\u0151s praktikummal, mind\u00f6ssze \u00a325,000-\u00e9rt.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"