via Best<\/p>\n
–<\/p>\n
Van valami dics\u00e9retes abban, hogy a Peugeot anyav\u00e1llalata, a Stellantis nem sz\u00e1llt be az elektromos aut\u00f3k teljes\u00edtm\u00e9nyverseny\u00e9be. Egy \u00e1tlagos elektromos ferdeh\u00e1t\u00fa aut\u00f3nak nincs is igaz\u00e1n sz\u00fcks\u00e9ge 160 l\u00f3er\u0151sn\u00e9l nagyobb teljes\u00edtm\u00e9nyre \u2013 az e-208 eset\u00e9ben sem kapunk enn\u00e9l t\u00f6bbet.
\nB\u00e1r a 134 l\u00f3er\u0151s v\u00e1ltozat n\u00e9mely nagyobb Stellantis-modellben \u2013 p\u00e9ld\u00e1ul a Citro\u00ebn C4X-ben \u2013 kiss\u00e9 gyeng\u00e9nek hat, a kis 208-asnak b\u0151ven el\u00e9g lend\u00fcletet biztos\u00edt. \u00c9rdekes m\u00f3don az \u00fajabb, 154 l\u00f3er\u0151s v\u00e1ltozat pap\u00edron tizedm\u00e1sodperccel lassabb 0\u2013100 km\/\u00f3r\u00e1ra, de b\u00e1r m\u00e9g nem tesztelt\u00fck le konkr\u00e9tan a gyorsul\u00e1s\u00e1t, el\u00e9g gyorsnak \u00e9rz\u0151dik \u2013 f\u0151leg egy olyan aut\u00f3hoz k\u00e9pest, amit nem sportos haszn\u00e1latra sz\u00e1nnak.
\nA motor viszonylag er\u0151teljes s\u00edpol\u00f3 hangot ad ki. Kezdetben karakteresnek tal\u00e1ltam, de ez hamar ideges\u00edt\u0151v\u00e9 v\u00e1lt, mert nem igaz\u00e1n kellemes hangz\u00e1s.
\nA gyakorlati vezet\u00e9si \u00e9lm\u00e9ny viszont vegyes. Ha el\u0151sz\u00f6r l\u00e9psz a g\u00e1zped\u00e1lra, lehet, hogy csal\u00f3dni fogsz a visszafogott teljes\u00edtm\u00e9ny miatt. Ez az\u00e9rt van, mert Norm\u00e1l m\u00f3dban a teljes\u00edtm\u00e9ny utols\u00f3 kb. 30%-\u00e1t csak akkor haszn\u00e1lja ki az aut\u00f3, ha \u201e\u00e1ttolod\u201d a g\u00e1zped\u00e1lt a kickdown-ponton. Szerint\u00fcnk ennek semmi \u00e9rtelme, b\u00e1r nem is zavar\u00f3 k\u00fcl\u00f6n\u00f6sebben. Sport m\u00f3dban el\u00e9rhet\u0151 a teljes teljes\u00edtm\u00e9ny, m\u00edg Eco m\u00f3dban tompul a g\u00e1zreakci\u00f3 \u00e9s bizonyos kl\u00edmafunkci\u00f3k is kikapcsolnak.<\/p>\n
A Peugeot az energia-visszanyer\u00e9s ter\u00e9n is egyszer\u0171 megold\u00e1sokat k\u00edn\u00e1l, ami megnyugtat\u00f3 lehet azok sz\u00e1m\u00e1ra, akik most v\u00e1ltanak EV-re. D (Drive) m\u00f3dban a g\u00e1zelv\u00e9tel ut\u00e1n finoman lassul az aut\u00f3, m\u00edg B (Brake) m\u00f3dban er\u0151sebben. Nincs azonban sem igazi vitorl\u00e1z\u00f3 (coasting) m\u00f3d, sem olyan \u201eegy ped\u00e1los\u201d \u00fczem, ami meg\u00e1ll\u00e1sig f\u00e9kezne. A f\u00e9kped\u00e1l \u00e9rzet puha \u00e9s kiss\u00e9 szintetikus, de k\u00f6nnyen adagolhat\u00f3.
\nMikor 2020-ban az eredeti e-208 modellt tesztelt\u00fck \u2013 k\u00f6z\u00e9pszint\u0171 Allure felszerelts\u00e9gben, kisebb kerekekkel \u00e9s alapfut\u00f3m\u0171vel \u2013, a komfort szintje meglep\u0151en j\u00f3 volt. B\u00e1r el\u00e9g sok oldald\u0151l\u00e9s jelentkezett, ez j\u00f3l kontroll\u00e1lt volt, \u00e9s temp\u00f3san haladva az aut\u00f3 mozg\u00e1sa a r\u00e9gi francia ferdeh\u00e1t\u00faak kifinomults\u00e1g\u00e1ra eml\u00e9keztetett. Ugyanakkor a 195-\u00f6s gumim\u00e9ret nem igaz\u00e1n volt el\u00e9g meggy\u0151z\u0151 ahhoz, hogy 1500 kg-nyi aut\u00f3t dinamikusan ir\u00e1nyba \u00e1ll\u00edtson.
\nA 2024-es tesztaut\u00f3nk \u2013 nagyobb akkumul\u00e1torral \u00e9s GT Line felszerelts\u00e9ggel \u2013 ezzel szemben szinte az ellenkez\u0151j\u00e9t ny\u00fajtotta. B\u00e1r a feszes felf\u00fcggeszt\u00e9s \u00e9ppen el\u00e9g volt ahhoz, hogy a rosszabb utakon is elboldoguljon, az aut\u00f3 rideg, pattog\u00f3s karaktert mutatott v\u00e1rosi k\u00f6rnyezetben. A k\u00e1ty\u00fakat \u00e9s egyenetlens\u00e9geket nemcsak \u00e9rezni, de hallani is lehetett, ahogy a kerekek hangosan \u00e1td\u00f6ccentek rajtuk. Pozit\u00edvum viszont, hogy 205-\u00f6s Michelin Primacy 4 gumikat kapott, amik val\u00f3ban j\u00f3 tapad\u00e1st biztos\u00edtottak a kanyarokban.
\nEnnek ellen\u00e9re az e-208 sosem tudott GTi-hangulatot id\u00e9zni \u2013 sem Allure, sem GT kivitelben. Ehhez a viselked\u00e9se t\u00fals\u00e1gosan biztons\u00e1gos. Kicsit ugyan be tud fordulni g\u00e1zelv\u00e9telre, de semmi t\u00f6bb. R\u00e1ad\u00e1sul a korm\u00e1ny sem el\u00e9g informat\u00edv ahhoz, hogy b\u00e1tor\u00edtsa a vezet\u0151t. Nincs visszajelz\u00e9s, \u00e9s a szinte \u201ejoghurtfed\u0151-szer\u0171\u201d korm\u00e1nyker\u00e9k miatt az ir\u00e1ny\u00edt\u00e1s n\u00e9ha idegesen hat.
\nA kip\u00f6rg\u00e9sg\u00e1tl\u00f3 \u00e9s a stabilit\u00e1skontroll viszont j\u00f3l hangolt \u2013 ami nem minden els\u0151ker\u00e9k-hajt\u00e1s\u00fa EV-re igaz. Az e-208 hat\u00e1rozottan, kip\u00f6rg\u00e9s n\u00e9lk\u00fcl indul el a keresztez\u0151d\u00e9sekb\u0151l, legfeljebb enyhe korm\u00e1nyr\u00e1ng\u00e1st \u00e9rezni, ha padl\u00f3ig nyomod a g\u00e1zt.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"