VIA contextus<\/p>\n
–<\/p>\n
K\u00edv\u00fclr\u0151l dr\u00e1maian m\u00e1sk\u00e9nt fest az S-Cross, mint az el\u0151z\u0151 gener\u00e1ci\u00f3, de bel\u00fcl \u2013 n\u00e9mi modern infotainment rendszer \u00e9s egy kis gum\u00edrozott m\u0171szerfalbet\u00e9t kiv\u00e9tel\u00e9vel \u2013 gyakorlatilag ugyan\u00fagy n\u00e9z ki, mint 2013-ban.
\nAkkoriban \u00fagy jellemezt\u00fck: \u201eolcs\u00f3 \u00e9s vid\u00e1m, de praktikus \u00e9s hiteles is\u201d. Ennek k\u00f6r\u00fclbel\u00fcl 75%-a ma is igaz. Tov\u00e1bbra is olcs\u00f3 hat\u00e1st kelt \u2013 m\u00e9ghozz\u00e1 nagyon is \u2013, \u00e9s m\u00e9g mindig praktikus \u00e9s funkcion\u00e1lis, viszont a jelenlegi k\u00edn\u00e1lathoz m\u00e9rten m\u00e1r egy\u00e1ltal\u00e1n nem vid\u00e1m, ink\u00e1bb olyan, mint egy temet\u00e9s. N\u00e9h\u00e1ny \u00e9vvel ezel\u0151tt ez m\u00e9g elfogadhat\u00f3 volt a pr\u00e9miumgy\u00e1rt\u00f3kon k\u00edv\u00fcl, de ma m\u00e1r a piac olcs\u00f3bb szegmens\u00e9ben is \u2013 p\u00e9ld\u00e1ul a Dacia eset\u00e9ben \u2013 megmutatt\u00e1k, hogy lehet \u00f6r\u00f6met okozni modern diz\u00e1jnnal \u00e9s egy-egy \u00e9rdekes anyaggal vagy sz\u00ednnel, an\u00e9lk\u00fcl, hogy ez a haszn\u00e1lhat\u00f3s\u00e1g vagy az \u00e1r rov\u00e1s\u00e1ra menne.
\nAz S-Cross beltere nagyon siv\u00e1rnak hat, de legal\u00e1bb az ergon\u00f3mia rendben van. Az \u00fcl\u00e9sek elfogadhat\u00f3ak. Magasan \u00fcl az ember, a vezet\u00e9si poz\u00edci\u00f3 hat\u00e1rozott, \u00e9s a korm\u00e1nyoszlop \u00e9s az \u00fcl\u00e9s b\u0151s\u00e9ges \u00e1ll\u00edthat\u00f3s\u00e1ga miatt a legt\u00f6bb ember sz\u00e1m\u00e1ra k\u00e9nyelmes lesz. Der\u00e9kt\u00e1masz nincs, de ez a legt\u00f6bb tesztel\u0151nek hosszabb utakon sem okozott gondot.<\/p>\n
A h\u00e1ts\u00f3 \u00fcl\u00e9ssorban a feln\u0151ttek sz\u00e1m\u00e1ra is megfelel\u0151 a l\u00e1bt\u00e9r \u2013 az S-Cross itt m\u00e9g a Qashqain\u00e1l is t\u00e1gasabb \u2013, de a fejteret jelent\u0151sen cs\u00f6kkenti a panor\u00e1matet\u0151, ami az Ultra felszerelts\u00e9g r\u00e9sze. A h\u00e1tt\u00e1mla d\u0151l\u00e9ssz\u00f6ge \u00e1ll\u00edthat\u00f3, de a k\u00fcl\u00f6nbs\u00e9g annyira minim\u00e1lis, hogy a fot\u00f3kon is alig \u00e9szrevehet\u0151.
\nA h\u00e1ts\u00f3 utast\u00e9r szint\u00e9n nagyon purit\u00e1n. Nincsenek l\u00e9gbef\u00fav\u00f3k vagy USB-portok, ami komoly hi\u00e1nyoss\u00e1g egy csal\u00e1di aut\u00f3n\u00e1l. A csomagtart\u00f3 is csak \u201emegfelel\u0151\u201d, de semmi t\u00f6bb. Kisebb, mint a Qashqai-\u00e9, \u00e9s a mozgathat\u00f3 padl\u00f3n \u00e9s egy 12V-os csatlakoz\u00f3n k\u00edv\u00fcl nincs benne semmi extra, p\u00e9ld\u00e1ul akaszt\u00f3k vagy elv\u00e1laszt\u00f3k.
\nA s\u00e1vtart\u00f3 asszisztens vid\u00e9ki utakon, ahol halv\u00e1nyak a felfest\u00e9sek, nem mindig m\u0171k\u00f6dik megb\u00edzhat\u00f3an, de legal\u00e1bb nem avatkozik be feleslegesen. Aut\u00f3p\u00e1ly\u00e1n viszont \u00fcgyesen tartja k\u00f6z\u00e9pen az aut\u00f3t. Az adapt\u00edv tempomat is elfogadhat\u00f3an m\u0171k\u00f6dik. \u00c9s ha valaki nem kedveli ezeket a rendszereket, k\u00f6nnyen kikapcsolhat\u00f3k a korm\u00e1nyon vagy annak jobb oldal\u00e1n tal\u00e1lhat\u00f3 fizikai gombokkal.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"