VIA Blikk<\/p>\n
–<\/p>\n
A Hyundai i30 N h\u00e1romf\u00e9le leng\u00e9scsillap\u00edt\u00f3-be\u00e1ll\u00edt\u00e1ssal rendelkezik, \u00e1m a tesztid\u0151szak alatt v\u00e9gig a legl\u00e1gyabb m\u00f3dban haszn\u00e1ltuk, mivel ez m\u00e1r \u00f6nmag\u00e1ban is kiv\u00e1l\u00f3 karossz\u00e9riamozg\u00e1s-kontrollt \u00e9s minim\u00e1lis d\u0151l\u00e9st biztos\u00edtott. A k\u00f6z\u00e9ps\u0151 be\u00e1ll\u00edt\u00e1s t\u00fal kem\u00e9nynek bizonyult a brit A-utak t\u00f6bbs\u00e9g\u00e9n, m\u00edg a legszigor\u00fabb sportm\u00f3d t\u00fal merev volt, \u00edgy legink\u00e1bb csak versenyp\u00e1ly\u00e1ra val\u00f3.
\nAz i30 N modellt vezett\u00fck mind k\u00e9zi, mind pedig duplakuplungos automata v\u00e1lt\u00f3val szerelve, \u00e9s b\u00e1r az automata v\u00e1ltozat sz\u00e9lesebb k\u00f6r sz\u00e1m\u00e1ra lehet vonz\u00f3bb, \u00fagy \u00e9rezt\u00fck, hogy a k\u00e9zi v\u00e1lt\u00f3s verzi\u00f3 sokkal \u00e9lvezetesebb \u00e9s jutalmaz\u00f3bb vezet\u00e9si \u00e9lm\u00e9nyt k\u00edn\u00e1l \u2013 ami egy forr\u00f3 ferdeh\u00e1t\u00fa eset\u00e9ben kifejezetten fontos szempont.<\/p>\n
Ami a teljes\u00edtm\u00e9nyt illeti, az Egyes\u00fclt Kir\u00e1lys\u00e1gban kiz\u00e1r\u00f3lag a cs\u00facsfelszerelts\u00e9g\u0171 Performance v\u00e1ltozat kaphat\u00f3 \u2013 ami nem is baj, hiszen a motorh\u00e1ztet\u0151 alatt tal\u00e1lhat\u00f3 turb\u00f3s n\u00e9gyhengeres er\u0151forr\u00e1s 276 l\u00f3er\u0151t \u00e9s 392 Nm nyomat\u00e9kot produk\u00e1l. A Hyundai szerint a k\u00e9zi v\u00e1lt\u00f3s i30 N 5,9 m\u00e1sodperc alatt gyorsul 0-r\u00f3l 100 km\/\u00f3r\u00e1ra, m\u00edg az automata DCT-v\u00e1lt\u00f3s, rajtvez\u00e9rl\u00e9ssel felszerelt kivitel ugyanezt 5,4 m\u00e1sodperc alatt teljes\u00edti. A v\u00e9gsebess\u00e9g mindk\u00e9t v\u00e1ltozatn\u00e1l 250 km\/\u00f3ra. A teljes\u00edtm\u00e9ny\u00e1tad\u00e1s a fordulatsz\u00e1m-tartom\u00e1ny eg\u00e9sz\u00e9ben er\u0151teljes, b\u00e1r az i30 N nem k\u00edn\u00e1l akkora \u00e9lm\u00e9nyt magas fordulaton, mint p\u00e9ld\u00e1ul a Ford Focus ST. Mindezek ellen\u00e9re az i30 N j\u00f3val olcs\u00f3bb, mint a Golf GTI vagy a Focus ST, s\u0151t, k\u00f6zel 14 000 fonttal ker\u00fcl kevesebbe, mint a Honda Civic Type R.
\nB\u00e1r az \u00fczemanyag-fogyaszt\u00e1s \u00e1ltal\u00e1ban nem els\u0151dleges szempont a forr\u00f3 ferdeh\u00e1t\u00faak v\u00e1s\u00e1rl\u00f3inak, a Hyundai szerint a hatfokozat\u00fa k\u00e9zi v\u00e1lt\u00f3val szerelt i30 N ak\u00e1r 6,7 l\/100 km-t is fogyaszthat (35,3 mpg), m\u00edg az automata v\u00e1lt\u00f3s v\u00e1ltozat 7,0 l\/100 km-re (33,6 mpg) k\u00e9pes a hivatalos adatok szerint. A val\u00f3s\u00e1gban azonban a manu\u00e1lis i30 N egy Ford Focus ST Track Pack elleni \u00f6sszehasonl\u00edt\u00f3 teszten csup\u00e1n 8,2 l\/100 km-es (28,8 mpg) eredm\u00e9nyt \u00e9rt el, m\u00edg a Ford 7,3 l\/100 km-t (32,1 mpg). A Honda Civic Type R \u00e9s a VW Golf R szint\u00e9n j\u00f3 fogyaszt\u00e1si \u00e9rt\u00e9keket produk\u00e1lnak, de nem sz\u00e1mottev\u0151en jobbat.
\nA CO2-kibocs\u00e1t\u00e1s az i30 N v\u00e1lt\u00f3t\u00edpus\u00e1t\u00f3l f\u00fcgg: a k\u00e9zi v\u00e1lt\u00f3s modell 182 g\/km-t, m\u00edg az automata 191 g\/km-t bocs\u00e1t ki, \u00edgy mindk\u00e9t v\u00e1ltozat 37%-os Benefit-in-Kind (BiK) besorol\u00e1st kap, ami miatt nem k\u00fcl\u00f6n\u00f6sebben ide\u00e1lis c\u00e9ges aut\u00f3s v\u00e1laszt\u00e1s.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"