Forr\u00e1s: MSN \/ FB \/ TINYH<\/p>\n
–<\/p>\n
Az eredeti modell be\u00e1ll\u00edt\u00e1sa miatt kiss\u00e9 lassabban \u00e1llt be a terhelt oldal\u00e1ra, mint n\u00e9h\u00e1ny versenyt\u00e1rs, de ennek ellen\u00e9re is j\u00f3 oldalir\u00e1ny\u00fa tapad\u00e1ssal rendelkezett, m\u00e9g nedves, hideg aszfalton is, k\u00f6sz\u00f6nhet\u0151en a Pirelli Scorpion Zero abroncsoknak. A friss\u00edtett modell gyorsabban reag\u00e1l, de a korm\u00e1nyz\u00e1sa emiatt kiss\u00e9 idegesebbnek \u00e9rz\u0151d\u00f6tt.<\/p>\n
A fut\u00f3m\u0171 kiegyens\u00falyozotts\u00e1ga olykor m\u00e9g j\u00e1t\u00e9kosnak is hat, amikor lassabb kanyarokb\u00f3l gyors\u00edtunk ki: a h\u00e1ts\u00f3 kerekekhez azonnal el\u00e9rhet\u0151 270 Nm nyomat\u00e9k \u00e9rkezik, \u00e9s ha sim\u00e1n adagoljuk, an\u00e9lk\u00fcl hogy beavatkozn\u00e1nak az elektronikus seg\u00e9drendszerek, akkor egyfajta h\u00e1ts\u00f3kerekes karaktert is \u00e9rezhet\u00fcnk \u2013 csak egy finom, r\u00f6pke pillanatra, de \u00e9rezhet\u0151en.<\/p>\n
A kor\u00e1bbi Range Rover Evoque (2011\u20132018) nem felelt meg marad\u00e9ktalanul a luxusaut\u00f3kt\u00f3l elv\u00e1rt hangszigetel\u00e9si szintnek, emiatt ink\u00e1bb t\u0171nt \u201ealkalmi \u00f6lt\u00f6zetbe b\u00fajt Freelandernek\u201d, mint val\u00f3di mini Range Rovernek. Az \u00faj gener\u00e1ci\u00f3 egy\u00e9rtelm\u0171en orvosolja ezt a hi\u00e1nyoss\u00e1got.<\/p>\n
2011-ben, egy meleg \u00e9s sz\u00e9lcsendes napon v\u00e9gzett teszt sor\u00e1n a d\u00edzelmotoros els\u0151 gener\u00e1ci\u00f3s Evoque 50 m\u00e9rf\u00f6ld\/\u00f3r\u00e1s (kb. 80 km\/h) sebess\u00e9gn\u00e9l 64 decibeles zajszintet produk\u00e1lt. A mostani plug-in hibrid modell viszont ugyanezen a temp\u00f3n, szelesebb id\u0151j\u00e1r\u00e1si k\u00f6r\u00fclm\u00e9nyek k\u00f6z\u00f6tt is csak 62 decibeles \u00e9rt\u00e9ket \u00e9rt el.<\/p>\n
Ez a k\u00fcl\u00f6nbs\u00e9g \u00e9szrevehet\u0151, \u00e9s nemcsak a csendesebb hajt\u00e1sl\u00e1nc miatt: a jobb szigetel\u00e9s a sz\u00e9lzaj \u00e9s az \u00fatzaj cs\u00f6kkent\u00e9s\u00e9ben is megmutatkozik.<\/p>\n
Az \u00fcl\u00e9seket a nagyobb testalkat\u00fa vezet\u0151k tal\u00e1n kiss\u00e9 keskenynek tal\u00e1lhatj\u00e1k a h\u00e1tt\u00e1mla fels\u0151 r\u00e9sz\u00e9n\u00e9l, \u00e9s bizonyos pontokon sp\u00f3rol\u00f3sabb lehet a p\u00e1rn\u00e1z\u00e1s, de az Evoque fut\u00f3m\u0171ve rugalmas \u00e9s \u00e1ltal\u00e1ban csendes, a 20 colos kerekek pedig csak enyh\u00e9n koppannak az \u00e9lesebb \u00fathib\u00e1kon.<\/p>\n
Az aut\u00f3 t\u00f6mege ugyan \u00e9rezhet\u0151, ha gyorsabban hajtjuk dimbes-dombos vid\u00e9ki utakon, de ez is ink\u00e1bb csak n\u00e9h\u00e1ny nagyobb amplit\u00fad\u00f3j\u00fa bukkan\u00f3n\u00e1l vagy bes\u00fcllyed\u00e9sn\u00e9l j\u00f6n el\u0151.<\/p>\n
Az el\u00f6l-h\u00e1tul kiegyens\u00falyozott s\u00falyeloszt\u00e1s \u00e9s a hat\u00e9kony, de fokozatos csillap\u00edt\u00e1s miatt a b\u00f3lint\u00e1s mozg\u00e1s (pitch) is j\u00f3l kontroll\u00e1lt, ami tov\u00e1bb n\u00f6veli az Evoque menetkomfortj\u00e1t.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"