Forr\u00e1s: MSN \/ FB \/ BPK \/ TTOK<\/p>\n
–<\/p>\n
A h\u00e1ts\u00f3 \u00fcl\u00e9ssor ink\u00e1bb gyerekeknek megfelel\u0151 \u2013 vagy maximum egy \u00e1tlagtermet\u0171 feln\u0151ttnek. A magasabb utasoknak terpeszteni\u00fck kell a l\u00e1bukat \u00e9s kiss\u00e9 \u00f6ssze kell h\u00fazniuk magukat, hogy ne \u00e9rjenek a tet\u0151k\u00e1rpitba. A vezet\u0151\u00fcl\u00e9st a tesztel\u0151 ide\u00e1lis poz\u00edci\u00f3j\u00e1ba \u00e1ll\u00edtva a h\u00e1ts\u00f3 l\u00e1bt\u00e9r is meglehet\u0151sen sz\u0171k\u00f6s volt.<\/p>\n
A csomagtart\u00f3 ezzel szemben kellemes meglepet\u00e9s: 352 literes, \u00e9s praktikus, k\u00e9t szint\u0171 \u201epadl\u00f3t\u00e1bl\u00e1s\u201d kialak\u00edt\u00e1ssal rendelkezik. Van viszont egy kiss\u00e9 zavar\u00f3 rakod\u00f3perem, amin \u00e1t kell emelni a nehezebb csomagokat. Nem a vil\u00e1g v\u00e9ge, de bev\u00e1s\u00e1rl\u00e1sn\u00e1l \u00e9rezni fogod.<\/p>\n
Mivel a Kia Stonic nem kaphat\u00f3 \u00f6sszker\u00e9khajt\u00e1ssal, \u00e9s a leger\u0151sebb motorja is csak 118 l\u00f3er\u0151s, h\u00e1romhengeres v\u00e1ltozat, joggal mondhatjuk, hogy ez ink\u00e1bb egy v\u00e1rosi kisaut\u00f3 (supermini), mint val\u00f3di SUV.<\/p>\n
A 2021-es modellfriss\u00edt\u00e9s sor\u00e1n a motorv\u00e1laszt\u00e9kot egyszer\u0171s\u00edtett\u00e9k: elt\u0171ntek a kor\u00e1bbi benzines \u00e9s d\u00edzel motorok, \u00e9s csak egy 1,0 literes, h\u00e1romhengeres benzinmotor maradt, amely a Kia \u00faj Smartstream csal\u00e1dj\u00e1ba tartozik. A legf\u0151bb \u00fajdons\u00e1g ebben a motorban a v\u00e1ltoz\u00f3 szelepvez\u00e9rl\u00e9s, ami jobb fogyaszt\u00e1st \u00e9s nyomat\u00e9kot \u00edg\u00e9r az el\u0151dj\u00e9hez k\u00e9pest.<\/p>\n
K\u00e9t v\u00e1ltozatban \u00e9rhet\u0151 el: egy 99 l\u00f3er\u0151s alapmotor \u00e9s egy 118 l\u00f3er\u0151s enyhe hibrid (mild hybrid) verzi\u00f3, amit ebben a tesztben is vizsg\u00e1ltak. Ez ut\u00f3bbi 48 voltos enyhe hibrid rendszerrel (amit a Kia EcoDynamics+ n\u00e9ven emleget), valamint az \u00fan. „intelligens k\u00e9zi v\u00e1lt\u00f3val” (iMT) van felszerelve.<\/p>\n
Ez a hatfokozat\u00fa k\u00e9zi v\u00e1lt\u00f3 elektromosan m\u0171k\u00f6dik (nem mechanikusan), aminek c\u00e9lja, hogy megmaradjon a k\u00e9zi v\u00e1lt\u00f3 vezet\u00e9si \u00e9lm\u00e9nye, mik\u00f6zben javul a fogyaszt\u00e1s \u00e9s a k\u00e1rosanyag-kibocs\u00e1t\u00e1s.<\/p>\n
Hi\u00e1ba az \u00faj technol\u00f3gia, vezet\u00e9s k\u00f6zben a v\u00e1ltoz\u00e1sok nem t\u0171nnek t\u00fal dr\u00e1mainak \u2013 ahogyan a k\u00fcls\u0151 diz\u00e1jn is csak minim\u00e1lisan m\u00f3dosult. A motor klasszikus h\u00e1romhengeres karaktert hoz: n\u00e9ha duruzsol\u00f3s hangot ad. Menet k\u00f6zben viszonylag csendes, de \u00e1ll\u00f3 helyzetb\u0151l elindulva hangosabb, mint n\u00e9h\u00e1ny vet\u00e9lyt\u00e1rsa.<\/p>\n
A k\u00e9zi v\u00e1lt\u00f3 j\u00f3l m\u0171k\u00f6dik: j\u00f3l passzol a motorhoz, a v\u00e1lt\u00f3\u00fat se t\u00fal r\u00f6vid, se t\u00fal hossz\u00fa. Mivel elektromos vez\u00e9rl\u00e9s\u0171, nincs igazi ellen\u00e1ll\u00e1s a v\u00e1lt\u00e1sn\u00e1l, \u00edgy nem igaz\u00e1n sportos az \u00e9rz\u00e9s, de a h\u00e9tk\u00f6znapokra megfelel\u0151.<\/p>\n
V\u00e1rosi k\u00f6zleked\u00e9sben az aut\u00f3 n\u00e9ha hirtelenebb reag\u00e1l a g\u00e1zped\u00e1lra, \u00edgy indul\u00e1skor nem mindig egyenletes. Ennek ellen\u00e9re van el\u00e9g er\u0151 \u00e9s nyomat\u00e9k a dinamikusabb gyors\u00edt\u00e1sokhoz vagy el\u0151z\u00e9sekhez is.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"