Forr\u00e1s: MSN \/ FB \/ BPW<\/p>\n
–<\/p>\n
A hajt\u00e1sl\u00e1nc ter\u00e9n viszont nincs v\u00e1laszt\u00e1si lehet\u0151s\u00e9g: az \u00faj M\u00e9gane kiz\u00e1r\u00f3lag els\u0151ker\u00e9k-meghajt\u00e1ssal \u00e9s egyetlen villanymotorral \u00e9rhet\u0151 el, amelyhez egy 60 kWh-s akkumul\u00e1tor csatlakozik. A tesztel\u0151k 6,9 m\u00e1sodperces gyorsul\u00e1st m\u00e9rtek 0\u201360 m\u00e9rf\u00f6ld\/\u00f3r\u00e1ra, \u00e9s a gyakorlatban val\u00f3ban \u00e9l\u00e9nknek \u00e9rz\u0151dik az aut\u00f3. Ugyanakkor sejthet\u0151, hogy a teljes\u00edtm\u00e9ny ilyen szint\u0171 kihaszn\u00e1l\u00e1s\u00e1hoz finoman kellett b\u00e1nni a g\u00e1zped\u00e1llal, mivel az els\u0151ker\u00e9k-meghajt\u00e1s \u2013 bels\u0151 \u00e9g\u00e9s\u0171 motor s\u00falya n\u00e9lk\u00fcl \u2013 nem biztos\u00edt elegend\u0151 tapad\u00e1st. Ez jelent\u0151s kompromisszumot jelent, k\u00fcl\u00f6n\u00f6sen er\u0151teljes elindul\u00e1skor vagy nedves \u00fatfel\u00fcleten.<\/p>\n
Pedig maga az alap, a CMF-EV platform, elm\u00e9letileg lehet\u0151v\u00e9 tenn\u00e9 az \u00f6sszker\u00e9khajt\u00e1st is egy h\u00e1ts\u00f3 villanymotor be\u00e9p\u00edt\u00e9s\u00e9vel. Ez k\u00fcl\u00f6n\u00f6sen izgalmas lehet\u0151s\u00e9g lehet egy j\u00f6v\u0151beni, sportosabb RS v\u00e1ltozat sz\u00e1m\u00e1ra, amely \u00edgy gyorsabb indul\u00e1sokat \u00e9s jobb tapad\u00e1st k\u00edn\u00e1lhatna.<\/p>\n
A hajt\u00e1s kihaszn\u00e1lhat\u00f3s\u00e1ga ugyan hagy n\u00e9mi k\u00edv\u00e1nnival\u00f3t maga ut\u00e1n, de a vezet\u00e9si \u00e9lm\u00e9ny ett\u0151l f\u00fcggetlen\u00fcl meglep\u0151en sportos. A korm\u00e1nyz\u00e1s kifejezetten \u00e9les, \u00e9s b\u00e1r ez megosztja a v\u00e9lem\u00e9nyeket, \u00e9n szem\u00e9ly szerint \u00e9lvezem: agilisabb\u00e1, j\u00e1t\u00e9kosabb\u00e1 teszi az aut\u00f3t, mik\u00f6zben nem vesz el semmit abb\u00f3l, ami tal\u00e1n a legnagyobb er\u0151ss\u00e9ge: a kiv\u00e1l\u00f3 komfortszintb\u0151l. A fut\u00f3m\u0171 remek\u00fcl csillap\u00edtott, az utast\u00e9r pedig meglep\u0151en j\u00f3l elszigetelt a k\u00fclvil\u00e1gt\u00f3l \u2013 ez ebben a kateg\u00f3ri\u00e1ban igaz\u00e1n figyelemre m\u00e9lt\u00f3 teljes\u00edtm\u00e9ny.<\/p>\n
Sajnos a pozit\u00edvumokat egy jelent\u0151s negat\u00edvum \u00e1rny\u00e9kolja be: a hat\u00f3t\u00e1v. Ez tov\u00e1bbra is az elektromos aut\u00f3k egyik legnagyobb kih\u00edv\u00e1sa. A gy\u00e1rt\u00f3 ugyan 280 m\u00e9rf\u00f6ldet \u00edg\u00e9r egyetlen felt\u00f6lt\u00e9ssel, de a val\u00f3s\u00e1gban, k\u00fcl\u00f6n\u00f6sen hideg vagy fagyos id\u0151ben, ez messze nem tarthat\u00f3. Az \u00e9n tapasztalataim szerint leggyakrabban 150\u2013160 m\u00e9rf\u00f6ld volt a re\u00e1lis \u00e9rt\u00e9k, a legjobb esetben is csak 200 k\u00f6r\u00fcl, a legrosszabb pedig mind\u00f6ssze 137 m\u00e9rf\u00f6ld volt egy t\u00f6lt\u00e9ssel. Igaz, ezek az adatok f\u0151k\u00e9nt v\u00e1rosi \u00e9s r\u00f6vid t\u00e1v\u00fa utak sor\u00e1n sz\u00fclettek, de akkor is elgondolkodtat\u00f3, hogy egy ilyen modern aut\u00f3n\u00e1l ennyire nagy a k\u00fcl\u00f6nbs\u00e9g az elm\u00e9leti \u00e9s a gyakorlati teljes\u00edtm\u00e9ny k\u00f6z\u00f6tt.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"