VIA MSN<\/p>\n
–<\/p>\n
B\u00e1r az EV3 nagyobb akkumul\u00e1torral \u00e9s magasabb saj\u00e1t t\u00f6meggel (tesztelve 1858 kg) rendelkezik, mint a Niro EV, tov\u00e1bbra is ugyanazt a 201 l\u00f3er\u0151s motort haszn\u00e1lja. Ez egy kicsit csal\u00f3d\u00e1st okozhat, \u00e9s val\u00f3ban az EV3 egy kicsit lassabb egyenes vonalban, mint a k\u00f6nnyebb Niro EV (1739 kg), de a 7,6 m\u00e1sodperces 0-100 km\/h id\u0151 m\u00e9g mindig b\u0151ven el\u00e9g gyors egy mainstream crossover sz\u00e1m\u00e1ra. B\u00e1r a r\u00f6videbb hat\u00f3t\u00e1v\u00fa riv\u00e1lisok, amiket tesztelt\u00fcnk, mint a 58 kWh-s Cupra Born \u00e9s a Smart #1 gyorsabbak, az EV3 m\u00e9g mindig megel\u0151zi a Renault Scenic-et.<\/p>\n
Amikor 6%-os akkumul\u00e1tor t\u00f6lt\u00f6tts\u00e9ggel tesztelt\u00fck (ami kevesebb, mint a legt\u00f6bb alacsony t\u00f6lt\u00f6tts\u00e9g\u0171 teszt\u00fcnk), az EV3 val\u00f3ban elvesztett valamennyit a teljes\u00edtm\u00e9ny\u00e9b\u0151l, k\u00fcl\u00f6n\u00f6sen 110 km\/h felett. M\u00e9g \u00edgy is, csup\u00e1n f\u00e9l m\u00e1sodpercet maradt el a hivatalosan \u00edrt 0-100 km\/h id\u0151t\u0151l (8,4 sec a 7,9 sec helyett), teh\u00e1t ez nem aggaszt\u00f3.<\/p>\n
M\u00e9g akkor is, ha kikapcsoljuk a t\u00fall\u00e9p\u00e9si figyelmeztet\u0151t, az aut\u00f3 bimbog, amikor a sebess\u00e9gkorl\u00e1toz\u00e1s v\u00e1ltozik. Ez apr\u00f3 bossz\u00fas\u00e1gnak t\u0171nhet, de az aut\u00f3vezet\u00e9s \u00e9vtizedei sor\u00e1n megtanultam, hogy egy ilyen hang jelzi, hogy valami nincs rendben, \u00e9s egy r\u00f6vid Pavlovi p\u00e1nik reakci\u00f3t v\u00e1lt ki bel\u0151lem. Id\u0151vel zavar\u00f3v\u00e1 v\u00e1lik.<\/p>\n
Illya Verpraet, \u00fajs\u00e1g\u00edr\u00f3
\nNem tesztelt\u00fcnk standard hat\u00f3t\u00e1v\u00fa, 58,3 kWh-s v\u00e1ltozatot, mivel a Kia nem sz\u00e1m\u00edt arra, hogy ez lesz a legn\u00e9pszer\u0171bb modell az Egyes\u00fclt Kir\u00e1lys\u00e1gban, de szokatlan m\u00f3don ez az alapv\u00e1ltozat a leggyorsabb verzi\u00f3. A Kia saj\u00e1t adatai szerint 0,1 m\u00e1sodperccel jobb a Long-range v\u00e1ltozat 0-100 km\/h idej\u00e9n, mivel ugyanazt a motort haszn\u00e1lja, de 85 kg-mal k\u00f6nnyebb.<\/p>\n
Az EV-kkel kapcsolatban a vezethet\u0151s\u00e9g sz\u00e1m\u00edt, nem a brut\u00e1lis teljes\u00edtm\u00e9ny. Ahogy azt a Kia m\u00e1r megszokhattuk, ezen a t\u00e9ren is kiemelkednek, k\u00fcl\u00f6n\u00f6sen a regenerat\u00edv f\u00e9kez\u00e9s feletti ir\u00e1ny\u00edt\u00e1son. M\u00edg m\u00e1s gy\u00e1rt\u00f3k csak alacsony \u00e9s magas regen m\u00f3dot k\u00edn\u00e1lnak, a Kia lehet\u0151s\u00e9get ad arra, hogy az aut\u00f3t pontosan \u00fagy vezesd, ahogy szeretn\u00e9d, a korm\u00e1nyon l\u00e9v\u0151 v\u00e1lt\u00f3karokkal.<\/p>\n
H\u00e1rom alapvet\u0151 szint k\u00f6z\u00fcl v\u00e1laszthatsz. Ezen k\u00edv\u00fcl a bal oldali v\u00e1lt\u00f3kar lenyom\u00e1s\u00e1val egyped\u00e1los vezet\u00e9st aktiv\u00e1lhatsz (m\u00edg a regen er\u0151ss\u00e9ge tov\u00e1bbra is \u00e1ll\u00edthat\u00f3), m\u00edg a jobb oldali kar lenyom\u00e1s\u00e1val adapt\u00edv m\u00f3dot kapcsolhatsz be. Mindezek fokozatosak \u00e9s kisz\u00e1m\u00edthat\u00f3ak.<\/p>\n
Amikor a f\u00e9kped\u00e1lt haszn\u00e1lod, az EV3 ugyanazt a k\u00f6nnyed vezethet\u0151s\u00e9get tartja fenn. A ped\u00e1l\u00e9rzet kiss\u00e9 puha a tetej\u00e9n, de nagyon k\u00f6nnyen modul\u00e1lhat\u00f3. Kiv\u00e1l\u00f3an teljes\u00edt v\u00e9szf\u00e9kez\u00e9skor is. A sz\u00e1raz \u00faton 70 mph-r\u00f3l 1,5 m\u00e9terrel kevesebb volt a f\u00e9k\u00fatja, mint a Renault Scenic-\u00e9nek. Az es\u0151s teljes\u00edtm\u00e9ny m\u00e9g leny\u0171g\u00f6z\u0151bb: 70 mph-r\u00f3l 50,5 m\u00e9teren meg\u00e1llni 10 m\u00e9terrel r\u00f6videbb, mint amit a legt\u00f6bb aut\u00f3val m\u00e9r\u00fcnk. Az aut\u00f3 j\u00f3l tapad, \u00e9s a karossz\u00e9ria nem d\u0151l t\u00falzottan, de az EV3 els\u0151 tengely\u00e9nek k\u00f6zvetetts\u00e9ge miatt kicsit lass\u00fa \u00e9rz\u00e9s, amikor lelkesed\u00e9ssel belefordulsz egy kanyarba. A korm\u00e1nyz\u00e1s sem nehezedik el igaz\u00e1n, ahogy egy kis terhel\u00e9st helyezel a fut\u00f3m\u0171re.<\/p>\n
Matt Saunders, \u00fajs\u00e1g\u00edr\u00f3
\nA tesztaut\u00f3ban nagyon j\u00f3 tapad\u00e1st \u00e9s f\u00e9k\u00fatakat tapasztaltunk es\u0151ben, de sz\u00e1raz \u00faton kicsit k\u00f6zvetlenebb \u00e9rz\u00e9sre sz\u00e1m\u00edtottunk volna. Ez \u00fagy t\u0171nik, mintha az aut\u00f3 gumik az es\u0151s k\u00f6r\u00fclm\u00e9nyekre lettek optimaliz\u00e1lva, \u00e9s k\u00edv\u00e1ncsi vagyok, hogyan teljes\u00edtene m\u00e1s gumikkal.<\/p>\n
A Kia m\u00e9rn\u00f6kei l\u00e1that\u00f3an els\u0151sorban a biztons\u00e1gra \u00e9s stabilit\u00e1sra \u00f6sszpontos\u00edtottak, ami egy ilyen aut\u00f3 eset\u00e9ben \u00e9rthet\u0151. K\u00fcl\u00f6n\u00f6sen a von\u00f3er\u0151- \u00e9s stabilit\u00e1s-ellen\u0151rz\u0151 rendszerek sokat fejl\u0151dtek a Niro EV-hez k\u00e9pest. M\u00edg az k\u00f6nnyen megp\u00f6rgethette az egyik bels\u0151 kereket, amikor a vezet\u0151 er\u0151teljesen gyors\u00edtott egy sz\u0171k keresztez\u0151d\u00e9sb\u0151l, az EV3 rendszerei gondosan adagolj\u00e1k a teljes\u00edtm\u00e9nyt, \u00edgy sosem t\u00f6rik meg a tapad\u00e1s, \u00e9s a vezet\u0151 szinte nem is \u00e9rzi az beavatkoz\u00e1st.<\/p>\n
Az EV3 ezt a kompoz\u00edci\u00f3t meg\u0151rzi akkor is, amikor sz\u00e1raz \u00e9s es\u0151s kezelhet\u0151s\u00e9gi teszteken provok\u00e1lj\u00e1k, \u00e9s ism\u00e9t bizony\u00edtja, hogy es\u0151s id\u0151ben k\u00fcl\u00f6n\u00f6sen j\u00f3l tapad a cs\u00fasz\u00f3s utakon. A rendszerek teljesen kikapcsolhat\u00f3k, ilyenkor az EV3 meglep\u0151en hajlamos lesz a t\u00falkorm\u00e1nyzott viselked\u00e9sre a p\u00e1ly\u00e1n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"