Forr\u00e1s: MSN \/ FB \/ TTOK<\/p>\n
–<\/p>\n
A g\u00e1zped\u00e1l karakterisztik\u00e1ja sem seg\u00edt sokat a helyzeten. A gyorsul\u00e1s nem azonnali: ha nem nyomod le teljesen a ped\u00e1lt, eg\u00e9szen a \u201ekickdown\u201d kapcsol\u00f3ig, a j\u00e1rm\u0171 csak fokozatosan gyorsul, \u00e9s az igazi er\u0151t valahol 80 km\/h k\u00f6r\u00fcl engedi ki. Ez a fajta k\u00e9sleked\u00e9s elveszi a lend\u00fcletet \u00e9s az izgalmat, amit elvileg egy Nismo modellnek hoznia kellene.<\/p>\n
Ha bekapcsolod a Nismo m\u00f3dot, akkor ugyan kap egy kicsit \u00e9lesebb g\u00e1zreakci\u00f3t \u00e9s regenerat\u00edv f\u00e9kez\u00e9st, s\u0151t, mesters\u00e9ges motorhang is megsz\u00f3lal, amely az elektromos motor hangj\u00e1t hivatott ut\u00e1nozni. Ez a hang azonban nem t\u00fal meggy\u0151z\u0151 \u2014 sem intenzit\u00e1sban, sem hiteless\u00e9gben nem \u00e9ri el p\u00e9ld\u00e1ul a Hyundai Ioniq 5 N \u00e1ltal k\u00edn\u00e1lt hang\u00e9lm\u00e9ny szintj\u00e9t. Nem ad hozz\u00e1 igaz\u00e1n az \u00e9lm\u00e9nyhez, ink\u00e1bb csak egy mesters\u00e9ges pr\u00f3b\u00e1lkoz\u00e1snak t\u0171nik.<\/p>\n
A regenerat\u00edv f\u00e9kez\u00e9s t\u00f6bb fokozatban \u00e1ll\u00edthat\u00f3, att\u00f3l f\u00fcgg\u0151en, hogy milyen \u00fczemm\u00f3dot v\u00e1lasztasz, D vagy B fokozatban hajtasz-e, \u00e9s hogy az e-Pedal funkci\u00f3 be van-e kapcsolva. Azonban egyik be\u00e1ll\u00edt\u00e1s sem teszi lehet\u0151v\u00e9 az igazi \u201eegyped\u00e1los\u201d vezet\u00e9st, amikor teljesen fel lehetne engedni a g\u00e1zt, \u00e9s az aut\u00f3 mag\u00e1t\u00f3l meg\u00e1llna. Ehelyett ink\u00e1bb kompromisszumos megold\u00e1sokkal tal\u00e1lkozunk, ami nem igaz\u00e1n illik egy dinamikus vezet\u00e9sre kihegyezett modellhez.<\/p>\n
A hajt\u00e1sl\u00e1nc finomhangolt nyomat\u00e9keloszt\u00e1sa sem okoz nagy k\u00fcl\u00f6nbs\u00e9get a vezet\u00e9si \u00e9lm\u00e9nyben. A sima Ariy\u00e1hoz hasonl\u00f3an a Nismo verzi\u00f3 is alapvet\u0151en orrneh\u00e9znek, els\u0151ker\u00e9k-hajt\u00e1s domin\u00e1nsnak \u00e9rz\u0151dik. M\u00e9g akkor is, ha kikapcsoljuk az elektronikus stabilit\u00e1svez\u00e9rl\u00e9st (m\u00e1r amennyire val\u00f3ban ki lehet), nem igaz\u00e1n \u00e9rezhet\u0151, hogy az aut\u00f3 hajland\u00f3 lenne a kanyarban elfordulni a h\u00e1ts\u00f3 tengely k\u00f6r\u00fcl. Ha g\u00e1zelv\u00e9tel k\u00f6zben fordulunk, akkor sz\u00e9pen \u201ebeh\u00fazza\u201d mag\u00e1t a kanyarba, de mivel egy nagy m\u00e9ret\u0171 SUV-r\u00f3l van sz\u00f3, ez nem a j\u00e1tszadoz\u00f3s, k\u00f6nnyed viselked\u00e9s terepe \u2014 itt mindig oda kell figyelni, hogyan mozgatod a kasznit.<\/p>\n
A korm\u00e1nyz\u00e1s kellemesen k\u00f6nny\u0171 \u00e9s j\u00f3l kisz\u00e1m\u00edthat\u00f3, de visszajelz\u00e9s ter\u00e9n nincs benne sok \u00e9rzelem vagy inform\u00e1ci\u00f3. A tapad\u00e1s viszont rendben van, \u00edgy ha valaki egy orsz\u00e1g\u00faton szeretne temp\u00f3sabban haladni, arra van lehet\u0151s\u00e9g \u2014 felt\u00e9ve, hogy az \u00fat j\u00f3 min\u0151s\u00e9g\u0171. A fut\u00f3m\u0171 hangol\u00e1sa ugyanis \u00e9rz\u00e9keny lett az \u00fathib\u00e1kra: b\u00e1r a leng\u00e9scsillap\u00edt\u00e1s alapvet\u0151en korrekt, m\u00e9gis gyakori a kisebb r\u00e1zk\u00f3d\u00e1s \u00e9s vibr\u00e1ci\u00f3, ami a komfort\u00e9rzet rov\u00e1s\u00e1ra megy. A sportosabb rug\u00f3z\u00e1s \u00e1ra teh\u00e1t a feszesebb, kev\u00e9sb\u00e9 eln\u00e9z\u0151 menetkomfort.<\/p>\n
\u00d6sszess\u00e9g\u00e9ben nem lehet azt mondani, hogy a Nissan Ariya Nismo rosszul vezethet\u0151 lenne. De azt sem, hogy igaz\u00e1n izgalmas vagy sportos lenne. A Nismo n\u00e9v elvileg sportoss\u00e1got, lend\u00fcletet \u00e9s vezet\u00e9si \u00e9lm\u00e9nyt jelent \u2014 itt viszont ez ink\u00e1bb csak marketing, mint val\u00f3di tartalom.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"