VIA TTok\/Rtl<\/p>\n
–<\/p>\n
A v\u00e1rosi k\u00f6zleked\u00e9s sor\u00e1n az HR-V g\u00f6rd\u00fcl\u00e9keny \u00e9s viszonylag nyugodt \u00e9lm\u00e9nyt ny\u00fajt, k\u00fcl\u00f6n\u00f6sen alacsony sebess\u00e9gn\u00e9l, amikor az elektromos m\u00f3dot haszn\u00e1ljuk. Azonban ha padl\u00f3g\u00e1zzal gyors\u00edtunk, az aut\u00f3 lassan reag\u00e1l, mivel az elektromos \u00e9s benzinmotor k\u00f6z\u00f6tti \u00e1tmenet egy kis k\u00e9sleked\u00e9st eredm\u00e9nyez. Az e-CVT v\u00e1lt\u00f3 monoton z\u00fag\u00e1sa pedig rontja a finom vezet\u00e9si \u00e9lm\u00e9nyt, pedig az aut\u00f3 j\u00f3l teljes\u00edt a sebess\u00e9gkorl\u00e1toz\u00f3 \u00e1thidal\u00e1s\u00e1ban. A HR-V kanyarokban meglep\u0151en stabil, k\u00f6sz\u00f6nhet\u0151en annak, hogy a Honda 15%-kal n\u00f6velte az oldalegyeness\u00e9get a kor\u00e1bbi modellekhez k\u00e9pest, \u00edgy az aut\u00f3 sportosabb \u00e9rzetet kelt, mint p\u00e9ld\u00e1ul a Hyundai Kona. Az aut\u00f3 kanyarod\u00e1si k\u00e9pess\u00e9gei kedvez\u0151ek, de a \u201eRoad Departure Mitigation\u201d rendszer gyakran ideges\u00edt\u0151, mivel automatikusan beavatkozik akkor is, ha nem hagyjuk el az ir\u00e1nyvonalat, \u00e9s mindezt nem mindig k\u00f6nny\u0171 kikapcsolni menet k\u00f6zben.<\/p>\n
A Suzuki Vitara 2015-\u00f6s, negyedik gener\u00e1ci\u00f3s bemutatkoz\u00e1sa \u00faj ir\u00e1nyvonalat k\u00e9pviselt a kis szabadid\u0151-aut\u00f3k piac\u00e1n. Az addig megszokott, l\u00e9tra-keretes konstrukci\u00f3 \u00e9s terepj\u00e1r\u00f3 k\u00e9pess\u00e9g helyett a Vitara a k\u00f6nnyebb, unibody (monocoque) fel\u00e9p\u00edt\u00e9st \u00e9s a leggyakrabban haszn\u00e1lt els\u0151ker\u00e9k-hajt\u00e1st v\u00e1lasztotta. A v\u00e1ltoz\u00e1sok c\u00e9lja az volt, hogy a Vitara vonz\u00f3bb\u00e1 v\u00e1ljon sz\u00e9lesebb v\u00e1s\u00e1rl\u00f3i r\u00e9teg sz\u00e1m\u00e1ra, \u00e9s k\u00e9pes legyen felvenni a versenyt m\u00e1s kis SUV-kkal, mint p\u00e9ld\u00e1ul a Nissan Juke vagy a Hyundai Kona. M\u00edg a modell alapvet\u0151 fel\u00e9p\u00edt\u00e9se \u00e9vtizedekkel k\u00e9s\u0151bb sem v\u00e1ltozott, a Suzuki \u00e9vr\u0151l \u00e9vre friss\u00edtette a Vitar\u00e1t, hogy versenyk\u00e9pes maradjon. A legutols\u00f3 friss\u00edt\u00e9s sor\u00e1n \u00faj biztons\u00e1gi rendszerekkel \u00e9s \u00e1tdolgozott felszerelts\u00e9gi szintekkel b\u0151v\u00fclt a v\u00e1laszt\u00e9k, mik\u00f6zben az aut\u00f3 k\u00fclsej\u00e9t is felfriss\u00edtett\u00e9k \u00faj h\u0171t\u0151r\u00e1csokkal \u00e9s kerekekkel. Az utast\u00e9rben mostant\u00f3l a Motion \u00e9s Ultra szintek mindegyike 9 colos \u00e9rint\u0151k\u00e9perny\u0151t \u00e9s vezet\u00e9k n\u00e9lk\u00fcli okostelefonos csatlakoz\u00e1st k\u00edn\u00e1l.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"