Forr\u00e1s: MSN \/ FB \/ IG<\/p>\n
–<\/p>\n
A h\u00e1ts\u00f3 tengelyen egy fejlett, nyomat\u00e9kvektoros \u00f6nz\u00e1r\u00f3 differenci\u00e1lm\u0171 seg\u00edti a tapad\u00e1st \u00e9s a kanyarstabilit\u00e1st, m\u00edg az els\u0151 differenci\u00e1lm\u0171 k\u00f6zvetlen\u00fcl a motor el\u0151tt kapott helyet. Ez a megold\u00e1s hozz\u00e1j\u00e1rul ahhoz, hogy a V6-os motor alacsonyan \u00e9s a tengelyek k\u00f6z\u00f6tt helyezkedjen el, ami jav\u00edtja a t\u00f6megk\u00f6z\u00e9ppontot, a tehetetlens\u00e9gi nyomat\u00e9kot \u00e9s a s\u00falyeloszt\u00e1st is, amely ebben az aut\u00f3ban igaz\u00e1n kiegyens\u00falyozott: 52% el\u00f6l, 48% h\u00e1tul.<\/p>\n
Ha a teljes\u00edtm\u00e9nyeloszt\u00e1s tekintet\u00e9ben m\u00e1r ez is leny\u0171g\u00f6z\u0151 a bels\u0151 \u00e9g\u00e9s\u0171 motorral szerelt aut\u00f3k k\u00f6z\u00f6tt, akkor az elektromos Folgore m\u00e9g tov\u00e1bb emeli a t\u00e9tet. Ebben az aut\u00f3ban ugyanis nem kett\u0151, hanem h\u00e1rom elektromotor dolgozik: egy hajtja az els\u0151 kerekeket egy differenci\u00e1lm\u0171v\u00f6n kereszt\u00fcl, m\u00edg a h\u00e1ts\u00f3 kerekeket k\u00fcl\u00f6n-k\u00fcl\u00f6n egy-egy motor mozgatja. Mindegyik motor ak\u00e1r 402 l\u00f3er\u0151t is k\u00e9pes leadni, \u00edgy az elm\u00e9leti \u00f6sszteljes\u00edtm\u00e9ny meghaladhatja az 1200 l\u00f3er\u0151t. A val\u00f3s\u00e1gban azonban az akkumul\u00e1tor jelenlegi technol\u00f3gi\u00e1ja m\u00e9g nem k\u00e9pes ennyi energi\u00e1t egyszerre leadni, ez\u00e9rt a rendszer teljes\u00edtm\u00e9ny\u00e9t 750 l\u00f3er\u0151re korl\u00e1tozt\u00e1k \u2013 ami az\u00e9rt \u00edgy is elk\u00e9peszt\u0151. Ebb\u0151l ak\u00e1r a teljes teljes\u00edtm\u00e9ny is h\u00e1tra mehet, de az els\u0151 kerekek legfeljebb az er\u0151 50%-\u00e1t kaphatj\u00e1k meg.<\/p>\n
B\u00e1r sokaknak hi\u00e1nyozni fog a Maserati kor\u00e1bbi sz\u00edv\u00f3 V8-as motorja, a modern, dupla turb\u00f3s Nettuno V6 m\u00e9lt\u00f3 ut\u00f3dnak bizonyul. A Trofeo v\u00e1ltozat ugyan nem annyira gyors, mint a nemr\u00e9g tesztelt Mercedes-AMG GT 63, de csak minim\u00e1lis a lemarad\u00e1sa. R\u00e1ad\u00e1sul az Egyes\u00fclt Kir\u00e1lys\u00e1g \u00fatjain olyan ritk\u00e1n ad\u00f3dik lehet\u0151s\u00e9g az aut\u00f3 val\u00f3di teljes\u00edtm\u00e9ny\u00e9nek kihaszn\u00e1l\u00e1s\u00e1ra, hogy ez a k\u00fcl\u00f6nbs\u00e9g ink\u00e1bb csak besz\u00e9dt\u00e9ma, mint val\u00f3s gyakorlati jelent\u0151s\u00e9g.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"