–<\/p>\n
A f\u0171t\u0151m\u0171 csod\u00e1kat m\u0171vel a Hyundai egyens\u00faly\u00e1val, k\u00fcl\u00f6n\u00f6sen, ha a hajt\u00e1sm\u00f3dok seg\u00edts\u00e9g\u00e9vel a nyomat\u00e9keloszt\u00e1st egy kicsit h\u00e1tr\u00e9bb, a h\u00e1ts\u00f3 tengely fel\u00e9 \u00e1ll\u00edtod. Ezzel szinte hihetetlen, mennyire k\u00f6nny\u0171 az aut\u00f3 egyens\u00faly\u00e1val j\u00e1tszani, m\u00e9g a h\u00e1ts\u00f3 gumik cs\u00fasztat\u00e1s\u00e1t is be tudod vonni, mik\u00f6zben az aut\u00f3 meg\u0151rzi k\u00f6nnyen kezelhet\u0151 jelleg\u00e9t.<\/p>\n
Ez a finomhangolhat\u00f3s\u00e1g a g\u00e1zelv\u00e9teln\u00e9l is \u00e9rv\u00e9nyes\u00fcl. Ha kanyar k\u00f6zep\u00e9n elengeded a g\u00e1zt, a t\u00f6meg az els\u0151 tengely fel\u00e9 tol\u00f3dik, seg\u00edtve, hogy az orr egy kicsit jobban beforduljon. Mindehhez hozz\u00e1j\u00e1rul a leny\u0171g\u00f6z\u0151 egyenesfut\u00e1si sebess\u00e9g, amely az Ioniq 5 N-et az egyik kanyarb\u00f3l a m\u00e1sikba rep\u00edti. A g\u00e1zreakci\u00f3 azonnali, ugyanakkor a g\u00e1zped\u00e1l \u00fatja elegend\u0151 ahhoz, hogy prec\u00edzen adagold a befecskendez\u00e9st.<\/p>\n
Hogy mindezek mellett a rug\u00f3z\u00e1si komfort nem s\u00e9r\u00fcl jelent\u0151sen, az k\u00fcl\u00f6n\u00f6sen leny\u0171g\u00f6z\u0151. Igaz, a h\u00e1rom felf\u00fcggeszt\u00e9s-be\u00e1ll\u00edt\u00e1sb\u00f3l a k\u00e9t kem\u00e9nyebb nem a legk\u00e9nyelmesebb mindennapi vezet\u00e9shez (b\u00e1r m\u00e9g a legkem\u00e9nyebb be\u00e1ll\u00edt\u00e1s is ink\u00e1bb enyh\u00e9n fesz\u00fclt, semmint durva), de a legpuh\u00e1bb be\u00e1ll\u00edt\u00e1s pozit\u00edv, kontroll\u00e1lt \u00e9s j\u00f3l eltal\u00e1lt egy kanyarg\u00f3s vid\u00e9ki \u00fathoz.<\/p>\n
A Hyundai mindenk\u00e9pp jobban rug\u00f3zik, mint a Ford Mustang Mach-E GT, viszont enged\u00e9kenyebb, mint a BMW M3, b\u00e1r nem annyira finom a durva \u00fathib\u00e1k lekerek\u00edt\u00e9s\u00e9ben, mint az Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.<\/p>\n
T\u00f6bbnyire az Ioniq 5 N leny\u0171g\u00f6z\u0151en rejti el a 2,2 tonn\u00e1s t\u00f6meg\u00e9t. Van azonban egy ter\u00fclet, ahol a Hyundai nem ker\u00fclheti el a fizika t\u00f6rv\u00e9nyeit, ez pedig a f\u00e9kez\u00e9s. A kem\u00e9ny f\u00e9kez\u00e9sek kicsit ijeszt\u0151ek a hatalmas els\u0151 f\u00e9kt\u00e1rcs\u00e1k ellen\u00e9re is, \u00e9s t\u00f6bb bizalmat adn\u00e1nk a f\u00e9knek, ha a bal ped\u00e1l (f\u00e9kk Ped\u00e1l) elej\u00e9n kicsit nagyobb lenne a harap\u00e1s.<\/p>\n
Magasabb sebess\u00e9gn\u00e9l viszont a t\u00f6meg, a sz\u00e9less\u00e9g \u00e9s a stabilit\u00e1s mind az Ioniq 5 N jav\u00e1ra v\u00e1lik. Ez, egy\u00fctt a kiv\u00e1l\u00f3 fut\u00f3m\u0171vel \u00e9s a t\u00e1gas utast\u00e9rrel, egy igaz\u00e1n k\u00e9nyelmes helyet teremt egy aut\u00f3p\u00e1ly\u00e1s utaz\u00e1shoz.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"