VIA Blikk<\/p>\n
–<\/p>\n
Ha kicsit belassulsz a kanyarban, a C3\u202fAircross nem v\u00e1ratlan s\u00e1vv\u00e1lt\u00e1ssal \u201eb\u0171ntet\u201d, hanem k\u00f6vetkezetes alulkorm\u00e1nyzotts\u00e1ggal reag\u00e1l, amely kisz\u00e1m\u00edthat\u00f3. A 16\u201d \u00e9s 17\u201d ker\u00e9km\u00e9ret k\u00f6z\u00f6tt volt m\u00e1r tapasztalatunk: a nagyobb gumik kiss\u00e9 \u201ckoptat\u00f3an\u201d viselkedtek az \u00fatfel\u00fcleten, m\u00edg a 16\u2011osok durva fel\u00fcleten is j\u00f3l b\u00edrt\u00e1k, b\u00e1r \u00e9rz\u0151d\u00f6tt a falkimen\u00e9s miatti ny\u00f6g\u00e9s. A komolyabb terepez\u00e9s nem ennek a modellnek a terepe, de opcion\u00e1lis t\u00e9telk\u00e9nt el\u00e9rhet\u0151 a Grip Control rendszer, amely k\u00fcl\u00f6nb\u00f6z\u0151 fel\u00fcleteken seg\u00edti a tapad\u00e1st, \u00e9s magasan emelked\u0151 lejt\u0151k\u00f6n is nyugalmat k\u00edn\u00e1l a lejtmenetvez\u00e9rl\u00e9s (hill descent) funkci\u00f3val.<\/p>\n
Gyorsul\u00e1s \u00e9s v\u00e9gsebess\u00e9g
\nA 1,2\u2011literes PureTech benzines motor k\u00e9t teljes\u00edtm\u00e9nyv\u00e1ltozatban \u00e9rhet\u0151 el: 109\u202fLE, 205\u202fNm vagy 129\u202fLE, 230\u202fNm. Az el\u0151bbivel a 0\u2013100\u202fkm\/h-s sprint 10,1\u202fm\u00e1sodperc, m\u00edg a nagyobbik motor 9,2\u202fm\u00e1sodpercre cs\u00f6kkenti ezt az \u00e9rt\u00e9ket. Az 1,5\u202fliteres BlueHDi 110 d\u00edzel 109\u202fLE \u00e9s 250\u202fNm teljes\u00edtm\u00e9nyt ad, ami 10,8\u202fm\u00e1sodperces gyorsul\u00e1st eredm\u00e9nyez. A 109\u202fLE\u2011s benzines \u00e9s a d\u00edzel modellek v\u00e9gsebess\u00e9ge 183\u202fkm\/h, a 129\u202fLE\u2011s benzines\u00e9 pedig 195\u202fkm\/h. A turb\u00f3motor finom, b\u00e1r 4000\u202ffordulat\/perc felett kiss\u00e9 megszorulhat, de elegend\u0151 nyomat\u00e9ka van, hogy ritk\u00e1n kelljen kihajtani a fordulatsz\u00e1ly\u00f3t. A 109\u202fLE\u2011s PureTech 110 a teljes\u00edtm\u00e9ny, fogyaszt\u00e1s \u00e9s \u00e1r optim\u00e1lis egyens\u00faly\u00e1t k\u00edn\u00e1lja.<\/p>\n
Az automata v\u00e1lt\u00f3 \u00e1ltal\u00e1noss\u00e1gban gyors \u00e9s sima v\u00e1lt\u00e1sokat biztos\u00edt norm\u00e1l haszn\u00e1latban, de kanyarg\u00f3s orsz\u00e1g\u00fati viszonyok k\u00f6z\u00f6tt nem el\u00e9g kifinomult, \u00f6sszehasonl\u00edtva olyan konkurensekkel, amelyek k\u00e9tszeres kuplungos (DSG) v\u00e1lt\u00f3val vannak szerelve (pl. Skoda Kamiq, SEAT Arona, Volkswagen T\u2011Cross).<\/p>\n
Fogyaszt\u00e1s, CO\u2082 \u00e9s \u00fczemeltet\u00e9si k\u00f6lts\u00e9gek
\nA C3\u202fAircross d\u00edzel v\u00e1ltozata (BlueHDi 110) a leggazdas\u00e1gosabb, WLTP kombin\u00e1lt ciklus szerint ak\u00e1r 67,2\u202fmpg-t is el\u00e9rhet, \u00e9s 128\u202fg\/km k\u00f6r\u00fcli CO\u2082 \u00e9rt\u00e9kkel. A benzinmotorok nem \u00e9rhetik el a d\u00edzel szintj\u00e9t, de az 109\u202fLE\u2011s PureTech h\u00e1romhengeres m\u00e9g \u00edgy is hat\u00e9kony; WLTP szerint kombin\u00e1lt fogyaszt\u00e1sa 54,4\u202fmpg, CO\u2082 emisszi\u00f3ja 134\u202fg\/km. A 129\u202fLE\u2011s benzines automata v\u00e1lt\u00f3val 47,3\u202fmpg \u00e9s 140\u2013151\u202fg\/km k\u00f6z\u00f6tti \u00e9rt\u00e9keket produk\u00e1l. \u00d6sszess\u00e9g\u00e9ben a C3\u202fAircross az egyik gazdas\u00e1gosabb a szegmensben, b\u00e1r vannak m\u00e9g takar\u00e9kosabb hibrid versenyt\u00e1rsak \u2013 a Toyota Yaris\u202fCross p\u00e9ld\u00e1ul rendszeres haszn\u00e1latban ak\u00e1r 60\u202fmpg felett is hozhat.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"