Forr\u00e1s: MSN \/ FB<\/p>\n
–<\/p>\n
A Renault Clio negyedik gener\u00e1ci\u00f3ja (Mk4) m\u00e1r a 2013-as tesztjeink sor\u00e1n is elnyerte a tetsz\u00e9s\u00fcnket azzal, hogy sikeresen \u00f6tv\u00f6zte a k\u00e9nyelmes, l\u00e1gy fut\u00e1s\u00fa felf\u00fcggeszt\u00e9st az \u00e9lvezetes \u00e9s sz\u00f3rakoztat\u00f3 vezet\u00e9si \u00e9lm\u00e9nnyel. Ez a modell valahogy nagyon j\u00f3l egyens\u00falyozott a komfort \u00e9s a dinamika k\u00f6z\u00f6tt \u2013 egy olyan kisaut\u00f3r\u00f3l volt sz\u00f3, ami nemcsak praktikus, de \u00f6r\u00f6mteli is volt vezetni. Azonban, amikor meg\u00e9rkezett az \u00f6t\u00f6dik gener\u00e1ci\u00f3 (Mk5), egy\u00e9rtelm\u0171en \u00e9rz\u00e9kelhet\u0151 volt a v\u00e1ltoz\u00e1s. A gy\u00e1rt\u00f3 \u00fagy d\u00f6nt\u00f6tt, hogy egy \u00e9rettebb, komolyabb karaktert ad az aut\u00f3nak, ami egy kicsit a kor\u00e1bbi k\u00e9nyelmes rug\u00f3z\u00e1si \u00e9lm\u00e9ny rov\u00e1s\u00e1ra ment.<\/p>\n
Szerencs\u00e9re a Renault id\u0151vel tov\u00e1bb finom\u00edtotta az \u00faj modell felf\u00fcggeszt\u00e9s\u00e9t, \u00e9s sokat jav\u00edtottak azon a probl\u00e9m\u00e1n, hogy az aut\u00f3 t\u00falzottan \u00e9lesen reag\u00e1lt az \u00fathib\u00e1kra \u2013 k\u00fcl\u00f6n\u00f6sen a kisebb k\u00e1ty\u00fak \u00e9s \u00e9les peremek eset\u00e9n volt ez zavar\u00f3. Mostanra azonban a fut\u00f3m\u0171 \u00fagy lett hangolva, hogy ezek kev\u00e9sb\u00e9 zavar\u00f3ak, \u00e9s az aut\u00f3 \u00e1ltal\u00e1nos viselked\u00e9se megmaradt kellemesnek a legt\u00f6bb \u00fatfel\u00fcleten. A csillap\u00edt\u00e1s teh\u00e1t tov\u00e1bbra is kifinomult, \u00e9s a m\u00e1sodlagos rug\u00f3z\u00e1si komfort, vagyis az apr\u00f3bb \u00fategyenetlens\u00e9gek kezel\u00e9se, m\u00e9g mindig el\u00e9g j\u00f3 szintet k\u00e9pvisel.<\/p>\n
Mindezek ellen\u00e9re az \u00faj Clio m\u00e1r nem tudja teljesen hozni azt a magas szint\u0171 \u00fathibakezel\u00e9si k\u00e9pess\u00e9get, amit p\u00e9ld\u00e1ul a Volkswagen Polo ny\u00fajt \u2013 f\u0151leg a durv\u00e1bb \u00fatfel\u00fcleteken \u00e9rz\u0151dik n\u00e9mi h\u00e1tr\u00e1ny. Ennek ellen\u00e9re, az aut\u00f3 m\u00e9g mindig k\u00e9nyelmesebb, mint sok m\u00e1s kisaut\u00f3 ebben a kateg\u00f3ri\u00e1ban, \u00edgy akinek fontos a komfort, az tov\u00e1bbra is j\u00f3l j\u00e1rhat vele.<\/p>\n
A bels\u0151 t\u00e9r hangszigetel\u00e9se meglep\u0151en j\u00f3, b\u00e1r nem teljesen t\u00f6k\u00e9letes. Az egyliteres motor p\u00e9ld\u00e1ul aut\u00f3p\u00e1lya-temp\u00f3n\u00e1l is kell\u0151en halk ahhoz, hogy ne legyen zavar\u00f3 vagy f\u00e1raszt\u00f3 hosszabb utak sor\u00e1n. A sz\u00e9lzaj szint\u00e9n j\u00f3l kontroll\u00e1lt, \u00e9s legink\u00e1bb csak az \u00fatburkolat fel\u0151l \u00e9rkez\u0151 g\u00f6rd\u00fcl\u00e9si zajok tudj\u00e1k n\u00e9ha elvonni a figyelmet \u2013 de ezek is ritk\u00e1n \u00e9s csak bizonyos t\u00edpus\u00fa \u00fatfel\u00fcleteken jellemz\u0151ek.<\/p>\n
Egy\u00e9bk\u00e9nt m\u00e9rt adataink szerint, amikor 70 m\u00e9rf\u00f6ldes (kb. 113 km\/h) temp\u00f3val haladtunk az aut\u00f3p\u00e1ly\u00e1n, az utast\u00e9r zajszintje egy kor\u00e1bbi (friss\u00edt\u00e9s el\u0151tti) Clio eset\u00e9n 67 decibel volt. \u00d6sszehasonl\u00edt\u00e1sk\u00e9ppen: a 2019-ben tesztelt, hasonl\u00f3 motorral szerelt Polo 66 decibelt produk\u00e1lt, m\u00edg a 2017-es Ford Fiesta 70 decibeles \u00e9rt\u00e9ket hozott. Ez azt jelenti, hogy a Clio kellemesen csendes, \u00e9s teljesen v\u00e1llalhat\u00f3 ezen a t\u00e9ren is \u2013 b\u00e1r nem a kateg\u00f3ria legjobbja, de k\u00f6zel van hozz\u00e1.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"