Forr\u00e1s: MSN \/ PLine<\/p>\n
–<\/p>\n
A turb\u00f3felt\u00f6lt\u0151s, 1.6 literes motor m\u00e1r alacsony fordulatsz\u00e1mon is tiszt\u00e1n reag\u00e1l, minim\u00e1lis turb\u00f3lyukkal, azaz a g\u00e1zreakci\u00f3 nem k\u00e9sik sokat, \u00e9s kifejezetten lelkesed\u00e9ssel p\u00f6r\u00f6g fel a k\u00f6z\u00e9ptartom\u00e1nyban. A motor karaktere eg\u00e9szen \u00f6szt\u00f6nz\u0151: nemcsak gyorsan veszi a fordulatot, de mindezt egyenletesen \u00e9s kisz\u00e1m\u00edthat\u00f3an teszi. B\u00e1r a teljes\u00edtm\u00e9ny cs\u00facspontj\u00e1n \u2013 ami nagyj\u00e1b\u00f3l 5800-as percenk\u00e9nti fordulatn\u00e1l jelentkezik \u2013 m\u00e1r \u00e9rezhet\u0151 n\u00e9mi teljes\u00edtm\u00e9nycs\u00f6kken\u00e9s, a motor tov\u00e1bbra is hajland\u00f3 elp\u00f6r\u00f6gni eg\u00e9szen a 6500-as „puha” leszab\u00e1lyoz\u00e1si hat\u00e1rig an\u00e9lk\u00fcl, hogy kifulladna vagy ideges\u00edt\u0151en f\u00e1radtnak t\u0171nne.<\/p>\n
Azonban amikor a sebess\u00e9g el\u00e9ri a 60 m\u00e9rf\u00f6ld\/\u00f3r\u00e1t (kb. 96 km\/h), elkezd l\u00e1tszani, hogy ez a motor nem b\u0151velkedik brut\u00e1lis l\u00f3er\u0151ben. A tov\u00e1bbi gyorsul\u00e1s \u2013 p\u00e9ld\u00e1ul a 80 m\u00e9rf\u00f6ld\/\u00f3ra (kb. 129 km\/h) el\u00e9r\u00e9s\u00e9hez \u2013 m\u00e1r jelent\u0151sen tov\u00e1bb tart: ehhez 5,9 m\u00e1sodpercre van sz\u00fcks\u00e9g, \u00e9s csak akkor, ha a vezet\u0151 kitart harmadik fokozatban eg\u00e9szen a tilt\u00e1s k\u00f6zel\u00e9ig. Ha valaki el\u0151bb felv\u00e1lt negyedikbe, ugyanazt a sebess\u00e9gn\u00f6veked\u00e9st m\u00e1r 7,4 m\u00e1sodperc alatt tudja csak abszolv\u00e1lni. Ez j\u00f3l mutatja, hogy a motor ereje ink\u00e1bb a k\u00f6z\u00e9ptartom\u00e1nyban \u00e9rv\u00e9nyes\u00fcl l\u00e1tv\u00e1nyosan, de magasabb sebess\u00e9gekn\u00e9l m\u00e1r kicsit elfogy a lend\u00fclet.<\/p>\n
A k\u00edn\u00e1lat cs\u00facs\u00e1n \u00e1ll\u00f3 THP200 GT modell, amely 197 l\u00f3er\u0151t k\u00edn\u00e1l, hat\u00e1rozottan \u00e9l\u00e9nkebbnek \u00e9rz\u0151dik, de m\u00e9g \u00edgy sem nevezhet\u0151 igaz\u00e1n lehengerl\u0151en gyorsnak. A motor k\u00f6r\u00fclbel\u00fcl 2200-as fordulatt\u00f3l kezd el \u00e9rezhet\u0151en h\u00fazni, \u00e9s ahogy \u00e1tl\u00e9pi a 4500-as tartom\u00e1nyt, egyre nagyobb er\u0151t mozg\u00f3s\u00edt, eg\u00e9szen a 6500-as piros z\u00f3n\u00e1ig, ahol a 6700-n\u00e1l l\u00e9p \u00e9letbe a v\u00e9gs\u0151 fordulatsz\u00e1m-korl\u00e1toz\u00e1s. Ennek ellen\u00e9re a viszonylag magas, 1340 kilogrammos saj\u00e1t t\u00f6meg k\u00e9zzelfoghat\u00f3 h\u00e1tr\u00e1nyt jelent, k\u00fcl\u00f6n\u00f6sen gyors\u00edt\u00e1skor vagy emelked\u0151n.<\/p>\n
A v\u00e9gsebess\u00e9g \u2013 146 m\u00e9rf\u00f6ld\/\u00f3ra, azaz nagyj\u00e1b\u00f3l 235 km\/h \u2013 j\u00f3l mutatja, hogy az aut\u00f3 aerodinamikai jellemz\u0151i hat\u00e9konyak: a karossz\u00e9ria kis homlokfel\u00fclet\u0171, \u00e9s az automatikusan kiny\u00edl\u00f3 h\u00e1ts\u00f3 l\u00e9gterel\u0151 is seg\u00edti a stabilit\u00e1st, amely el\u0151bb egy alacsony, majd nagyobb \u00e1ll\u00e1sba v\u00e1lt a sebess\u00e9g n\u00f6veked\u00e9s\u00e9vel. Ezzel szemben a 0\u2013100 km\/h-s gyorsul\u00e1s 7,5 m\u00e1sodperces ideje azt jelzi, hogy a motor ugyan hajland\u00f3 dolgozni, de k\u00fczdenie kell a j\u00e1rm\u0171 t\u00f6meg\u00e9vel.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"