Forr\u00e1s: MSN \/ FB<\/p>\n
–<\/p>\n
A Citro\u00ebn C4 Picasso t\u00f6bbf\u00e9le motorv\u00e1ltozatban el\u00e9rhet\u0151: 1,6 literes vagy 2,0 literes d\u00edzelmotorokkal, illetve k\u00e9tf\u00e9le 1,6 literes benzinmotorral, az egyik turb\u00f3felt\u00f6lt\u00f6tt (THP 155), a m\u00e1sik pedig k\u00f6zvetlen befecskendez\u00e9ses. Az ut\u00f3bbi a legkedvez\u0151bb \u00e1r\u00fa modell, m\u00edg az 1,6 THP 154 l\u00f3er\u0151t teljes\u00edt.<\/p>\n
Mi egy k\u00f6z\u00e9pkateg\u00f3ri\u00e1s, VTR+ felszerelts\u00e9g\u0171 1,6 HDi modellt tesztelt\u00fcnk, amelyhez f\u00e9l-automata v\u00e1lt\u00f3 j\u00e1rt, ami az 1,6 literes modellekhez opcion\u00e1lis, m\u00edg a 2,0 literesekhez alapfelszerelts\u00e9g. A belt\u00e9r egy olyan \u00e1tfog\u00f3 luxus\u00e9rzetet kelt, hogy az ember m\u00e1r-m\u00e1r agg\u00f3dni kezd, vajon m\u00e1s ter\u00fcleteken sp\u00f3roltak-e, hogy ezt megengedhess\u00e9k maguknak. A motor 107 l\u00f3erej\u00e9t felp\u00f6rgetve, a kis furcsa v\u00e1lt\u00f3kar seg\u00edts\u00e9g\u00e9vel k\u00e9zi m\u00f3dba kapcsolva, majd a jobb oldali v\u00e1lt\u00f3f\u00fclet megh\u00fazva elindul az aut\u00f3.<\/p>\n
Els\u0151k\u00e9nt az fog meg, milyen finoman, kultur\u00e1ltan m\u0171k\u00f6dik az 1,6 literes d\u00edzel, m\u00e1sodperceken bel\u00fcl pedig szembes\u00fclsz azzal, hogy mennyire lassan h\u00fazza maga ut\u00e1n a Picass\u00f3t. Az \u00faj modell t\u00f6bblets\u00fallyal rendelkezik a r\u00e9gihez k\u00e9pest. A gyorsul\u00e1s 0-r\u00f3l 60 m\u00e9rf\u00f6ld\/\u00f3r\u00e1ra 13,4 m\u00e1sodpercig tartott, m\u00edg a Citro\u00ebn szerint a r\u00e9gi Picasso 11,9 m\u00e1sodperc alatt \u00e9rte el a 62 m\u00e9rf\u00f6ld\/\u00f3r\u00e1t. A v\u00e9gsebess\u00e9g 107 m\u00e9rf\u00f6ld\/\u00f3ra.<\/p>\n
A Citro\u00ebn \u00f6tfokozat\u00fa vagy hathengeres manu\u00e1lis v\u00e1lt\u00f3kat, valamint hatfokozat\u00fa automata vagy hatfokozat\u00fa, korm\u00e1nyr\u00f3l vez\u00e9relhet\u0151 automata manu\u00e1lis v\u00e1lt\u00f3t k\u00edn\u00e1l.<\/p>\n
A hatfokozat\u00fa v\u00e1lt\u00f3 kompakt, korm\u00e1nyoszlopra szerelt kezel\u0151szervei \u2013 amelyek a Citro\u00ebn C4-ben bevezetett korm\u00e1ny m\u00f6g\u00f6tti kapcsol\u00f3kkal eg\u00e9sz\u00fclnek ki \u2013 lehet\u0151v\u00e9 teszik, hogy ne legyen sz\u00fcks\u00e9g k\u00f6z\u00e9pkonzolra. Ha azonban lehet v\u00e1lasztani, ink\u00e1bb ker\u00fcld ezt a megold\u00e1st. B\u00e1r a v\u00e1lt\u00e1s folyamatos lehetne, a kivitelez\u00e9s feleslegesen bonyolult, \u00e9s automata m\u00f3dban zavar\u00f3an r\u00e1ngat\u00f3s. Azonban a Grand C4 Picasso \u00e1ltal\u00e1ban gy\u00f6ny\u00f6r\u0171en rug\u00f3zik, \u00e9s ezt a legt\u00f6bb v\u00e1s\u00e1rl\u00f3 val\u00f3sz\u00edn\u0171leg t\u00f6bbre \u00e9rt\u00e9keli, mint a dinamikus vezet\u00e9si \u00e9lm\u00e9ny hi\u00e1ny\u00e1t. Hiszen a k\u00e9nyelem \u00e9s nem a sportos kezelhet\u0151s\u00e9g lesz a leend\u0151 tulajdonos legfontosabb szempontja.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"