Forr\u00e1s: MSN \/ FB<\/p>\n
–<\/p>\n
Az Alpine nagy f\u00e1ba v\u00e1gta a fejsz\u00e9j\u00e9t: a tervek szerint m\u00e9g az \u00e9vtized v\u00e9ge el\u0151tt h\u00e9t vadonat\u00faj modellt mutatnak be. Ezek k\u00f6z\u00fcl az els\u0151 fecske az A290, amelynek azonban nemcsak meg kell \u00e1gyaznia a j\u00f6v\u0151nek, hanem egy fontos elv\u00e1r\u00e1snak is meg kell felelnie \u2013 \u00e9s ez nem m\u00e1s, mint a vezet\u00e9si \u00e9lm\u00e9ny. Az Alpine mindig is arr\u00f3l volt h\u00edres, hogy olyan aut\u00f3kat k\u00e9sz\u00edtett, amelyek szoros kapcsolatot alak\u00edtottak ki a vezet\u0151 \u00e9s a g\u00e9p k\u00f6z\u00f6tt. Ez a filoz\u00f3fia most sem v\u00e1ltozik, s\u0151t, m\u00e9g fontosabb\u00e1 v\u00e1lik, ahogy az elektromos korszakba l\u00e9pnek.<\/p>\n
Van ugyanakkor t\u00f6rt\u00e9nelmi el\u0151k\u00e9pe is annak, amit most az Alpine csin\u00e1l: m\u00e1r a hetvenes \u00e9vekben is volt p\u00e9lda arra, hogy a c\u00e9g egy korabeli Renault kisaut\u00f3b\u00f3l k\u00e9sz\u00edtett sportosabb v\u00e1ltozatot \u2013 akkor \u00e9pp az eredeti R5-\u00f6s volt az alap. Most ugyanezt az utat j\u00e1rj\u00e1k \u00fajra, de j\u00f3val m\u00e9lyrehat\u00f3bb m\u00f3don. Az \u00faj Alpine A290 ugyanis nem csup\u00e1n egy \u00e1tc\u00edmk\u00e9zett Renault 5 \u2013 j\u00f3val t\u00f6bb ann\u00e1l. A dieppe-i m\u00e9rn\u00f6kcsapat komolyan beleny\u00falt az aut\u00f3 alapjaiba: a Renault eredeti els\u0151 felf\u00fcggeszt\u00e9s\u00e9t teljes eg\u00e9sz\u00e9ben kidobt\u00e1k, helyette egy \u00faj seg\u00e9dkeretet \u00e9p\u00edtettek be, amely lehet\u0151v\u00e9 tette a nyomt\u00e1v 60 mm-rel val\u00f3 sz\u00e9les\u00edt\u00e9s\u00e9t. A felf\u00fcggeszt\u00e9s geometriai kialak\u00edt\u00e1sa teljesen egyedi, csak az A290-re jellemz\u0151, \u00e9s hidraulikus \u00fctk\u00f6z\u0151elemekkel kombin\u00e1lt leng\u00e9scsillap\u00edt\u00f3kat is kapott, amelyek lehet\u0151v\u00e9 teszik, hogy a fut\u00f3m\u0171 a rug\u00f3\u00fat v\u00e9g\u00e9hez k\u00f6zeledve is kifinomultan viselkedjen.<\/p>\n
Ez k\u00fcl\u00f6n\u00f6sen fontos egy sportos be\u00e1ll\u00edtotts\u00e1g\u00fa, de h\u00e9tk\u00f6znapi k\u00f6zleked\u00e9sre is alkalmas aut\u00f3 eset\u00e9ben.A l\u00e1tv\u00e1nyos k\u00fcls\u0151 sem maradt el \u2013 az A290 sokkal karakteresebb \u00e9s agressz\u00edvebb k\u00fcls\u0151t kapott, mint a szel\u00edd Renault 5 \u2013, de a v\u00e1ltoz\u00e1sok nem csak a k\u00fclcs\u00ednre korl\u00e1toz\u00f3dnak. A bels\u0151 t\u00e9r is \u00e1talakult: a vezet\u0151k\u00f6zpont\u00fas\u00e1g minden r\u00e9szletben tetten \u00e9rhet\u0151, a sportos \u00fcl\u00e9sekt\u0151l a kezel\u0151szervek elhelyez\u00e9s\u00e9n \u00e1t eg\u00e9szen a m\u0171szerfalig. Az orrba szerelt elektromos motor k\u00e9tf\u00e9le teljes\u00edtm\u00e9nyszinten \u00e9rhet\u0151 el: a bel\u00e9p\u0151szint\u0171 GT \u00e9s GT Premium v\u00e1ltozatokban 178 l\u00f3er\u0151s, m\u00edg a GT Performance \u00e9s a cs\u00facsv\u00e1ltozatk\u00e9nt k\u00edn\u00e1lt GTS m\u00e1r 216 l\u00f3er\u0151t tud felmutatni. Minden v\u00e1ltozat ugyanazt az 52 kWh kapacit\u00e1s\u00fa akkumul\u00e1tort haszn\u00e1lja, amely elm\u00e9letileg 235 m\u00e9rf\u00f6ldes (nagyj\u00e1b\u00f3l 378 km) hat\u00f3t\u00e1vot biztos\u00edt \u2013 ez egy\u00e9bk\u00e9nt n\u00e9mileg kevesebb, mint a Renault 5 azonos akkumul\u00e1torral szerelt v\u00e1ltozat\u00e1nak 252 m\u00e9rf\u00f6ldes (405 km) hat\u00f3t\u00e1vja. Az A290 teh\u00e1t t\u00f6bbet \u00e1ldozott fel a dinamizmus olt\u00e1r\u00e1n, mint amennyit a pap\u00edron m\u00e9rt hat\u00e9konys\u00e1g jelent.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"