Forr\u00e1s: MSN \/ FB<\/p>\n
–<\/p>\n
A m\u00e1sodik probl\u00e9ma a korm\u00e1nyz\u00e1ssal kapcsolatos, amely kiss\u00e9 \u00e9lettelennek \u00e9rz\u0151dik, k\u00fcl\u00f6n\u00f6sen a k\u00f6z\u00e9p\u00e1ll\u00e1shoz k\u00f6zel. Ez a jelens\u00e9g k\u00fcl\u00f6n\u00f6sen zavar\u00f3, mivel \u00e9pp ott jelentkezik, ahol a vezet\u0151 a leggyakrabban tartja a korm\u00e1nyt \u2013 kis elfordul\u00e1sokn\u00e1l, egyenesfut\u00e1s k\u00f6zben. A helyzetet s\u00falyosb\u00edtja, hogy a modellben haszn\u00e1lt \u201eDNA\u201d vezet\u00e9si m\u00f3dok sem k\u00edn\u00e1lnak t\u00f6k\u00e9letes megold\u00e1st. A \u201eNormal\u201d be\u00e1ll\u00edt\u00e1s t\u00fals\u00e1gosan k\u00f6nnyed, \u00edgy a vezet\u0151nek nincs igazi visszajelz\u00e9se arr\u00f3l, hogy mi t\u00f6rt\u00e9nik az els\u0151 kerekekn\u00e9l, m\u00edg a \u201eDynamic\u201d m\u00f3d t\u00falzottan feszes, m\u00e1r-m\u00e1r gumiszer\u0171 \u00e9rzetet kelt, mintha a korm\u00e1ny vissza akarna pattanni a k\u00f6z\u00e9p\u00e1ll\u00e1sba. Ez a rug\u00f3z\u00f3 hat\u00e1s nemcsak mesters\u00e9ges, de kifejezetten zavar\u00f3 is lehet egy sportosnak sz\u00e1nt kisaut\u00f3ban. Mindk\u00e9t m\u00f3dban k\u00f6z\u00f6s, hogy a korm\u00e1nyz\u00e1sb\u00f3l szinte teljesen hi\u00e1nyzik a k\u00f6zvetlen visszacsatol\u00e1s, ami csorb\u00edtja a vezet\u00e9si \u00e9lm\u00e9nyt \u2013 k\u00fcl\u00f6n\u00f6sen dinamikus m\u00f3dban, ahol a korm\u00e1ny r\u00e1seg\u00edt\u00e9se r\u00e1ad\u00e1sul m\u00e9g k\u00f6vetkezetlen is, k\u00fcl\u00f6n\u00f6sen a k\u00f6z\u00e9p\u00e1ll\u00e1s k\u00f6rny\u00e9k\u00e9n, n\u00e9h\u00e1ny fokos elfordul\u00e1s eset\u00e9n.<\/p>\n
A harmadik v\u00e1laszthat\u00f3 m\u00f3d, az \u201eAll Weather\u201d, amelyet els\u0151sorban kedvez\u0151tlen id\u0151j\u00e1r\u00e1si viszonyokra sz\u00e1ntak, szint\u00e9n nem ny\u00fajt meggy\u0151z\u0151 \u00e9lm\u00e9nyt. Ebben a be\u00e1ll\u00edt\u00e1sban a korm\u00e1nyz\u00e1s kifejezetten sz\u00e9tkapcsoltnak, \u201elev\u00e1lasztottnak\u201d \u00e9rz\u0151dik \u2013 olyan m\u00e9rt\u00e9kben, amely szinte p\u00e9ld\u00e1tlan ebben a kateg\u00f3ri\u00e1ban. K\u00fcl\u00f6n\u00f6sen annak f\u00e9ny\u00e9ben meglep\u0151 ez, hogy az Alfa Romeo m\u00e1rk\u00e1t \u00e9vtizedek \u00f3ta a sportos vezethet\u0151s\u00e9g \u00e9s az \u00e9rzelmekre hat\u00f3 dinamika szinonim\u00e1jak\u00e9nt tartj\u00e1k sz\u00e1mon.<\/p>\n
A 170 l\u00f3er\u0151s, 1.4 literes turb\u00f3s benzines (TB) v\u00e1ltozatokban a DNA rendszer az adapt\u00edv felf\u00fcggeszt\u00e9st is szab\u00e1lyozza. \u00c9rdekes m\u00f3don ebben az esetben \u00e9pp a \u201eDynamic\u201d m\u00f3d bizonyul a legink\u00e1bb \u00e9lhet\u0151nek m\u00e9g v\u00e1rosi k\u00f6rnyezetben is. Amikor a vezet\u0151 a \u201eNormal\u201d be\u00e1ll\u00edt\u00e1st v\u00e1lasztja, az aut\u00f3 alap\u00e9rtelmez\u00e9s szerint a puh\u00e1bb felf\u00fcggeszt\u00e9si karakterisztik\u00e1t alkalmazza, kiv\u00e9ve ha a rendszer intenz\u00edvebb vezet\u00e9si st\u00edlust \u00e9rz\u00e9kel. Ez els\u0151re komfortosabbnak t\u0171nhet, de a megn\u00f6velt rug\u00f3z\u00e1si \u00fatnak \u00e9s a nagyobb visszarug\u00f3z\u00e1snak k\u00f6sz\u00f6nhet\u0151en val\u00f3j\u00e1ban kev\u00e9sb\u00e9 k\u00e9nyelmes \u2013 az aut\u00f3 ugyan jobban elszigeteli az utasokat az \u00fathib\u00e1kt\u00f3l, de k\u00f6zben bizonytalanabb \u00e9rzetet kelt. Ezzel szemben a \u201eDynamic\u201d m\u00f3d feszesebb hangol\u00e1sa cs\u00f6kkenti a visszaver\u0151d\u00e9seket, \u00e9s m\u00e9g \u00edgy is k\u00e9pes hat\u00e9konyan kisim\u00edtani az \u00fat egyenetlens\u00e9geit, meg\u0151rizve a rug\u00f3z\u00e1s alapvet\u0151 k\u00e9nyelm\u00e9t.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"