VIA nlc<\/p>\n
–<\/p>\n
A vezet\u00e9si \u00e9lm\u00e9nyt tekintve a plug-in hibridek tisztess\u00e9ges teljes\u00edtm\u00e9nyt ny\u00fajtanak, de a 308 \u00f6sszess\u00e9g\u00e9ben nem tartozik a vezet\u0151i aut\u00f3k k\u00f6z\u00e9. M\u00e1r a vezet\u0151\u00fcl\u00e9sbe \u00fclve kider\u00fcl, hogy nem k\u00f6nny\u0171 ide\u00e1lis poz\u00edci\u00f3t tal\u00e1lni. A bel\u00e1t\u00e1s el\u0151re nem a legjobb, mivel az \u00fcl\u00e9spoz\u00edci\u00f3 alacsony, \u00e9s alacsonyabb termet eset\u00e9n a korm\u00e1nyt is lejjebb kell engedni, hogy kil\u00e1t\u00e1s ny\u00edljon a digit\u00e1lis m\u0171szeregys\u00e9gre. Ez a fajta ergon\u00f3mia szokatlan, \u00e9s lehet, hogy nem mindenkinek j\u00f6n be. V\u00e1rosban azonban agilis \u00e9s k\u00f6nnyen kezelhet\u0151 az aut\u00f3, a korm\u00e1nyz\u00e1s gyors \u00e9s pontos, b\u00e1r a kis m\u00e9ret\u0171, divatos korm\u00e1nyker\u00e9k nem biztos, hogy mindenkinek tetszik. A fut\u00f3m\u0171 j\u00f3l elnyeli az \u00fathib\u00e1kat, \u00edgy a rug\u00f3z\u00e1s kellemes. Az automata v\u00e1lt\u00f3 viszont csal\u00f3d\u00e1st okoz: lassan reag\u00e1l indul\u00e1skor, \u00e9s bizonytalanul m\u0171k\u00f6dik lass\u00fa halad\u00e1s v\u00e9g\u00e9n, \u00edgy neh\u00e9z sim\u00e1n meg\u00e1llni vele \u2013 a stop-start rendszer sem m\u0171k\u00f6dik mindig z\u00f6kken\u0151mentesen.<\/p>\n
A gyorsul\u00e1s szempontj\u00e1b\u00f3l a plug-in hibrid modellek a legjobbak: a 178 l\u00f3er\u0151s v\u00e1ltozat 7,6 m\u00e1sodperc alatt gyorsul 0-r\u00f3l 100-ra, m\u00edg az er\u0151sebb, 222 l\u00f3er\u0151s verzi\u00f3 csak egy tizedm\u00e1sodperccel gyorsabb. Az 1,2 literes benzines 9,7 m\u00e1sodperc alatt \u00e9ri el a 100 km\/h-t, a d\u00edzel pedig enn\u00e9l lassabb, de magasabb, 300 Nm-es nyomat\u00e9kot k\u00edn\u00e1l.<\/p>\n
Fogyaszt\u00e1s tekintet\u00e9ben a 308 mind a benzines, mind a d\u00edzel kivitelekkel j\u00f3 eredm\u00e9nyeket hoz a val\u00f3s\u00e1gban, b\u00e1r a plug-in hibrid sokkal dr\u00e1g\u00e1bb. Az alapmodell t\u00f6bb mint 28 000 fontr\u00f3l indul, m\u00edg a cs\u00facsfelszerelts\u00e9g\u0171 hibrid 42 000 font k\u00f6r\u00fcl mozog. A benzines verzi\u00f3k WLTP szerinti \u00e1tlagfogyaszt\u00e1sa 43,3 \u00e9s 51,9 mpg k\u00f6z\u00f6tt mozog, a d\u00edzel 50,1 \u00e9s 59,6 mpg k\u00f6z\u00f6tt teljes\u00edt, \u00e9s saj\u00e1t teszt sor\u00e1n 54,1 mpg \u00e9rt\u00e9ket m\u00e9rtek. A CO\u2082-kibocs\u00e1t\u00e1s 123\u2013148 g\/km k\u00f6z\u00f6tt van, ami nem kiemelked\u0151, k\u00fcl\u00f6n\u00f6sen az elektromos \u00e1t\u00e1ll\u00e1s f\u00e9ny\u00e9ben, \u00e9s a magas kibocs\u00e1t\u00e1si \u00e9rt\u00e9kek miatt a c\u00e9gaut\u00f3ad\u00f3 (BiK) m\u00e9rt\u00e9ke is 30\u201331% k\u00f6z\u00f6tt mozog. A plug-in hibridek ezzel szemben ak\u00e1r 40 km tiszt\u00e1n elektromos hat\u00f3t\u00e1vot, alacsony, 23\u201325 g\/km-es CO\u2082-kibocs\u00e1t\u00e1st \u00e9s mind\u00f6ssze 8%-os BiK-ad\u00f3z\u00e1st k\u00edn\u00e1lnak. Ugyanakkor ezek beszerz\u00e9si k\u00f6lts\u00e9ge is j\u00f3val magasabb. Egy hossz\u00fa t\u00e1v\u00fa teszt sor\u00e1n a plug-in hibrid v\u00e1ltozat 20 m\u00e9rf\u00f6ldn\u00e9l nagyobb elektromos hat\u00f3t\u00e1vot alig \u00e9rt el, de \u00edgy is 70 mpg feletti \u00e1tlagfogyaszt\u00e1st produk\u00e1lt.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"