VIA FMM<\/p>\n
–<\/p>\n
A brut\u00e1lis gyorsul\u00e1s ut\u00e1n azonnal felt\u0171nik a korm\u00e1nyz\u00e1s, ami rendk\u00edv\u00fcl \u00e9les \u00e9s pontos; a legkisebb csukl\u00f3mozdulatot is azonnal tov\u00e1bb\u00edtja a kerekek fel\u00e9. Ez sokkal f\u00fcrg\u00e9bb\u00e9 teszi a Stelvi\u00f3t ann\u00e1l, mint amit a 1,830 kg-os saj\u00e1t t\u00f6meg alapj\u00e1n v\u00e1rn\u00e1l t\u0151le. A n\u00e9gyker\u00e9k-meghajt\u00e1s rendszere pedig egy gyors \u00e9s magabiztos sportaut\u00f3k\u00e9nt viselked\u0151 SUV-t eredm\u00e9nyez.
\nA sz\u00e9les nyomat\u00e9ks\u00e1v, a gyors g\u00e1zreakci\u00f3 \u00e9s a hat\u00e1rozott v\u00e1lt\u00e1sok az egyik legjobb hajt\u00e1sl\u00e1ncc\u00e1 teszik az ipar\u00e1gban. Az Alfa Pro-DNA rendszer sz\u00e1mos vezet\u00e9si m\u00f3dot k\u00edn\u00e1l, amelyek k\u00f6z\u00fcl a dinamikus Dynamic \u00e9s Race m\u00f3dok gyors\u00edtj\u00e1k a g\u00e1zreakci\u00f3t, engedik laz\u00e1bbra a kip\u00f6rg\u00e9sg\u00e1tl\u00f3t \u00e9s kinyitj\u00e1k a n\u00e9gyszelepes kipufog\u00f3k rekeszeit.
\nHa v\u00e9gigkapcsolgatod a Stelvi\u00f3 k\u00fcl\u00f6nf\u00e9le vezet\u00e9si m\u00f3djait, eg\u00e9szen a legagressz\u00edvebb Race be\u00e1ll\u00edt\u00e1sig, a menetstabiliz\u00e1l\u00f3 laz\u00e1bb szab\u00e1lyoz\u00e1st kap, ami megenged egy kis mozg\u00e1st a h\u00e1ts\u00f3 tengelynek, miel\u0151tt a n\u00e9gyker\u00e9k-meghajt\u00e1s \u00fajra \u00f6sszefogn\u00e1 az aut\u00f3t \u00e9s tov\u00e1bbhajtan\u00e1 az \u00faton. Ennek ellen\u00e9re a kocsi elk\u00e9peszt\u0151en magabiztosan tapad. A nyomat\u00e9kvektoroz\u00e1s seg\u00edt elker\u00fclni az alulkorm\u00e1nyzotts\u00e1got \u00e9s jav\u00edtja a kanyarod\u00e1si agilit\u00e1st.<\/p>\n
Ez egy t\u00f6k\u00e9letesen kiegyens\u00falyozott SUV vezetni, \u00e9s a fut\u00f3m\u0171 finomhangol\u00e1sai tov\u00e1bb n\u00f6velt\u00e9k a Stelvi\u00f3 k\u00e9pess\u00e9geit. Komfort m\u00f3dban puh\u00e1bb \u00e9s jobban kezeli az egyenetlen \u00fatfel\u00fcleteket. Versenym\u00f3dban pedig m\u00e9g \u00e9lesebb, mint kor\u00e1bban. Term\u00e9szetesen vannak hat\u00e1rai.
\nA Stelvi\u00f3 1,830 kilogrammos t\u00f6meg\u00e9t kiv\u00e1l\u00f3an kezeli, magas sebess\u00e9g\u0171 kanyarokban \u00fcgyesen d\u0151l oldalra, \u00e9s sim\u00e1n kih\u00edv\u00e1st jelent a j\u00f3val dr\u00e1g\u00e1bb Porsche Cayenne Turb\u00f3nak. Mindig \u00e9rzed a s\u00falyt, amit mozgat, mivel kicsit jobban d\u0151l kanyarban, mint a Giulia Quadrifoglio \u2013 amit v\u00e1rni lehet, hiszen a Stelvi\u00f3 magasabb \u00e9p\u00edt\u00e9s\u0171. Ugyanakkor az 1,830 kg-os alum\u00ednium karossz\u00e9ri\u00e1s Stelvi\u00f3 Quadrifoglio t\u00f6bb mint 200 kg-mal k\u00f6nnyebb, mint a BMW X3 M Competition, m\u00edg a Jaguar F-Pace SVR \u00e9s a Mercedes-AMG GLC 63 s\u00falya 2,070, illetve 1,945 kg. A f\u00e9kek lehetne egy kicsit harap\u00f3sabbak, de m\u00e9g \u00edgy is b\u0151s\u00e9ges meg\u00e1ll\u00edt\u00f3 er\u0151t ny\u00fajtanak, amikor sz\u00fcks\u00e9g van r\u00e1juk.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"