–<\/p>\n
Kanyarg\u00f3s utakon a fut\u00f3m\u0171 stabilit\u00e1sa j\u00f3l j\u00f6n, \u00e1m a k\u00f6nny\u0171 korm\u00e1nyz\u00e1s visszajelz\u00e9se hi\u00e1nyzik, \u00edgy az aut\u00f3 pontos elhelyez\u00e9se a kanyarban ink\u00e1bb megszok\u00e1s k\u00e9rd\u00e9se, mint finom \u00e9rz\u00e9kel\u00e9s\u00e9. Emellett a menetstabiliz\u00e1l\u00f3 rendszer t\u00fal gyorsan beavatkozik, \u00e9s visszaveszi a teljes\u00edtm\u00e9nyt, am\u00edg a korm\u00e1nyker\u00e9k teljesen ki nem egyenesedik. Ez megszak\u00edtja a term\u00e9szetes \u00edv\u0171 kanyarv\u00e9telt, pedig az aut\u00f3 alv\u00e1z\u00e1ban lenne potenci\u00e1l, amit a szoftver korl\u00e1toz.<\/p>\n
Aut\u00f3p\u00e1ly\u00e1n stabil \u00e9s nyugodt marad, r\u00e9szben az alacsony s\u00falypontnak k\u00f6sz\u00f6nhet\u0151en. Ha a fut\u00f3m\u0171 nem lenne ennyire feszes, kifejezetten k\u00e9nyelmes hossz\u00fa t\u00e1v\u00fa utaz\u00f3aut\u00f3 lehetne, mert a villanymotor teljes\u00edtm\u00e9nye megfelel\u0151, \u00e9s a sz\u00e9lzaj is j\u00f3l szigetelt.<\/p>\n
A f\u00e9krendszer viszont elmarad az \u00fajabb Renault modellek m\u00f6g\u00f6tt. M\u00edg az \u00faj Renault 5 f\u00e9kped\u00e1lja feszes \u00e9s fokozatos \u00e1tmenetet biztos\u00edt a regenerat\u00edv \u00e9s a mechanikus f\u00e9kez\u00e9s k\u00f6z\u00f6tt, a Megane E-Tech f\u00e9kje t\u00fal \u00e9rz\u00e9keny \u00e9s nehezen adagolhat\u00f3.<\/p>\n
A 60 kWh-s akkumul\u00e1tor nem a leghat\u00e9konyabb, \u00edgy gyakrabban kell t\u00f6lteni. Tesztek sor\u00e1n \u00e1tlagosan 3,8 m\u00e9rf\u00f6ldet tett meg kilowatt\u00f3r\u00e1nk\u00e9nt, ami nagyj\u00e1b\u00f3l 228 m\u00e9rf\u00f6ldes (367 km) val\u00f3s hat\u00f3t\u00e1vnak felel meg \u2013 v\u00e1rosban elfogadhat\u00f3, de gyakori aut\u00f3p\u00e1ly\u00e1z\u00e1shoz kev\u00e9s lehet. A t\u00f6lt\u00e9si sebess\u00e9g 130 kW-os gyorst\u00f6lt\u0151n 15\u201380%-ra ak\u00e1r 32 perc alatt is el\u00e9rhet\u0151, de a gyors t\u00f6lt\u00e9shez sz\u00fcks\u00e9ges az akkumul\u00e1tor el\u0151kondicion\u00e1l\u00e1sa. Ez csak akkor m\u0171k\u00f6dik, ha a gy\u00e1ri navig\u00e1ci\u00f3t haszn\u00e1ljuk, Apple CarPlay vagy Android Auto eset\u00e9n viszont nem \u2013 ami h\u00e1tr\u00e1ny a Volkswagen-csoport modelljeivel szemben, ahol manu\u00e1lisan is aktiv\u00e1lhat\u00f3 a f\u0171t\u00e9s. Otthoni, 7,4 kW-os t\u00f6lt\u0151vel a teljes t\u00f6lt\u00e9s kb. 10 \u00f3r\u00e1t vesz ig\u00e9nybe.<\/p>\n
A biztos\u00edt\u00e1si besorol\u00e1s 25\u201327 k\u00f6z\u00f6tt mozog, ami kedvez\u0151bb, mint n\u00e9h\u00e1ny riv\u00e1lis\u00e9, p\u00e9ld\u00e1ul az MG4 vagy a Cupra Born eset\u00e9ben. Az e-C4 p\u00e9ld\u00e1ul m\u00e9g olcs\u00f3bban biztos\u00edthat\u00f3, mivel m\u00e1r a 21-es csoportb\u00f3l indul. Az ad\u00f3z\u00e1s is kedvez\u0151: az alacsony kibocs\u00e1t\u00e1s miatt a c\u00e9gaut\u00f3k\u00e9nt t\u00f6rt\u00e9n\u0151 haszn\u00e1lat jelent\u0151s ad\u00f3el\u0151nnyel j\u00e1r (3%-os BiK), \u00e9s egyik v\u00e1ltozat \u00e1ra sem l\u00e9pi t\u00fal a 40 000 fontos luxusad\u00f3-hat\u00e1rt. Az \u00e9rt\u00e9ktart\u00e1sa 45\u201349% k\u00f6z\u00e9 esik, ami hasonl\u00f3 a Kia EV3-hoz, b\u00e1r a Skoda Elroq kiss\u00e9 jobb ezen a t\u00e9ren.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"