VIA TLX<\/p>\n
–<\/p>\n
A hibrid modell \u00f6sszesen 127 l\u00f3er\u0151t, a PHEV pedig 168 l\u00f3er\u0151t produk\u00e1l.
\nA PHEV-ben az akkumul\u00e1tor kapacit\u00e1sa a kor\u00e1bbi 8,9 kWh-r\u00f3l n\u0151tt, \u00edgy a hivatalos, tiszt\u00e1n elektromos hat\u00f3t\u00e1vols\u00e1g mostant\u00f3l ak\u00e1r 64 kilom\u00e9tert is megtehet.
\nA PHEV oldal\u00e1n tal\u00e1lhat\u00f3 2-es t\u00edpus\u00fa aljzat egy hagyom\u00e1nyos otthoni fali t\u00f6lt\u0151dobozb\u00f3l k\u00f6r\u00fclbel\u00fcl 2,5 \u00f3ra alatt k\u00e9pes elegend\u0151 \u00e1ramot felvenni egy lemer\u00fclt vagy teljesen felt\u00f6lt\u00f6tt akkumul\u00e1torhoz.
\n\u00c1ll\u00f3 helyzetb\u0151l k\u00f6r\u00fclbel\u00fcl 65 km\/\u00f3r\u00e1s sebess\u00e9gig az elektromos motor kellemesen nyomat\u00e9koss\u00e1 teszi a Niro hibridet. Nagyobb sebess\u00e9gn\u00e9l a motornak kem\u00e9nyebben kell dolgoznia. Ez azt jelenti, hogy a hibrid nem \u00e9ppen gyors, de megfelel\u0151, \u00e9s a Kia j\u00f3l siker\u00fclt kiz\u00e1rnia a motorzajt az utast\u00e9rb\u0151l. A motor csak akkor \u00e9rz\u0151dik kiss\u00e9 durv\u00e1nak, amikor v\u00e1ratlanul be kell indulnia, k\u00fcl\u00f6n\u00f6sen hidegen.<\/p>\n
Mint kor\u00e1bban, k\u00e9t vezet\u00e9si m\u00f3d k\u00f6z\u00fcl v\u00e1laszthatunk: Eco \u00e9s Sport. A r\u00e9gi Niro Eco m\u00f3dban t\u00fals\u00e1gosan lomha g\u00e1zkar-kalibr\u00e1ci\u00f3val k\u00fczd\u00f6tt, de ezt most orvosolt\u00e1k.
\nA h\u00e1trameneti fokozat hi\u00e1ny\u00e1n k\u00edv\u00fcl (amit az elektromos motor hajt), a duplakuplungos sebess\u00e9gv\u00e1lt\u00f3 teljesen hagyom\u00e1nyos. Ebben az esetben ezzel nincs is semmi baj.
\nA hat sebess\u00e9gfokozat k\u00f6z\u00f6tti v\u00e1lt\u00e1s azt jelenti, hogy nem tudja reproduk\u00e1lni a HR-V \u00e9s a C-HR t\u00f6k\u00e9letes simas\u00e1g\u00e1t, de k\u00f6zvetlenebbnek \u00e9s term\u00e9szetesebbnek \u00e9rz\u0151dik, mind a jap\u00e1n riv\u00e1lisokhoz, mind a Renault E-Tech megold\u00e1s\u00e1hoz k\u00e9pest.
\nHa dinamikus, azonnali reakci\u00f3j\u00fa hajt\u00e1sl\u00e1ncra v\u00e1gysz, akkor a l\u00e1gyhibrid vagy a tiszt\u00e1n benzin\u00fczem\u0171 alternat\u00edva tov\u00e1bbra is jobb v\u00e1laszt\u00e1s, mivel a Niro hibrid lassan kapcsolhat vissza, amikor nagyobb teljes\u00edtm\u00e9nyre van sz\u00fcks\u00e9ged.
\nA Niro PHEV egy kisz\u00e1m\u00edthat\u00f3an kellemes \u00e9s kifinomult k\u00f6zleked\u00e9si eszk\u00f6z. Elindul\u00e1skor alig hallhat\u00f3 a motorb\u00f3l z\u00fag\u00e1s, amit a m\u00e9rs\u00e9kelten lass\u00fa, 9,6 m\u00e1sodperces 0-r\u00f3l 100 km\/\u00f3r\u00e1ra gyorsul\u00e1si id\u0151nek k\u00f6sz\u00f6nhet\u0151en nagyobb siets\u00e9ggel lehet megtenni, mint azt v\u00e1rn\u00e1nk.<\/p>\n
El\u00e9g j\u00f3l \u00e9rezhet\u0151 a b\u00fag\u00e1s, amikor a benzinmotor beindul, de a vibr\u00e1ci\u00f3 minim\u00e1lis, \u00e9s a motor csendes marad, am\u00edg nem p\u00f6rgetj\u00fck t\u00fal magasra.
\nAmire nem igaz\u00e1n van hajlamod, mivel a hibrid verzi\u00f3val ellent\u00e9tben a motor PHEV \u00fczemm\u00f3dban durva \u00e9s zajos, an\u00e9lk\u00fcl, hogy gyorsul\u00e1skor sok kompenz\u00e1ci\u00f3t ny\u00fajtana.
\n\u00c9s m\u00e9g ha nem is vessz\u00fck figyelembe azt a sz\u00f3rakoztat\u00f3 visszatart\u00f3 er\u0151t, amit ez a k\u00e9ts\u00e9gtelen\u00fcl gyenge 1,6 literes motor jelent ebben a telep\u00edt\u00e9sben, ez egyszer\u0171en nem egy olyan aut\u00f3, amely \u00f6szt\u00f6nzi a lend\u00fcletes vezet\u00e9st.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"