VIA borsonline<\/p>\n
–<\/p>\n
A cs\u00facsmodell Veloce-hoz egyedi, 278 l\u00f3er\u0151s motor, 25 mm-rel alacsonyabb hasmagass\u00e1g, \u00e1tdolgozott leng\u00e9scsillap\u00edt\u00f3k, vastagabb keresztstabiliz\u00e1tor, n\u00e9gydugatty\u00fas f\u00e9knyergek a nagyobb, 380 mm-es els\u0151 f\u00e9kekhez, \u00e9s ami a leg\u00e9rdekesebb, egy megfelel\u0151 mechanikus r\u00e9szlegesen \u00f6nz\u00e1r\u00f3 differenci\u00e1lm\u0171 tartozik. A standard aut\u00f3 akkumul\u00e1tora azonban v\u00e1ltozatlan maradt. Ak\u00e1rhogy is, az extr\u00e1k 15 kg-mal n\u00f6velik a teljes \u00f6ns\u00falyt, \u00edgy az 1560 kg. Az Alfa azt \u00e1ll\u00edtja, hogy a Veloce k\u00f6r\u00fclbel\u00fcl 200 kg-mal k\u00f6nnyebb, mint a riv\u00e1lisai, de b\u00e1r ezek a versenyt\u00e1rsak hasonl\u00f3 teljes\u00edtm\u00e9nyt ny\u00fajtanak, \u0151k is a magasabb kateg\u00f3ri\u00e1ba tartoznak, \u00e9s nagyobb akkumul\u00e1torokkal rendelkeznek.
\nA benzinmotoros Ibrida \u00f6sszess\u00e9g\u00e9ben szer\u00e9nyebb mechanik\u00e1ra \u00e9p\u00fcl. Egy 134 l\u00f3er\u0151s, 1,2 literes, h\u00e1romhengeres, turb\u00f3felt\u00f6lt\u0151s benzinmotor, egy 0,42 kWh-s akkumul\u00e1tor \u00e9s egy 28 l\u00f3er\u0151s villanymotor kombin\u00e1ci\u00f3ja hajtja, amely a hatfokozat\u00fa duplakuplungos automata sebess\u00e9gv\u00e1lt\u00f3ban tal\u00e1lhat\u00f3. Ez a konfigur\u00e1ci\u00f3 a Vauxhall Cors\u00e1t\u00f3l a h\u00e9t\u00fcl\u00e9ses Peugeot 5008- ig mindenben megtal\u00e1lhat\u00f3 , \u00e9s az ezekben a modellekben tal\u00e1lhat\u00f3 villanymotor \u00f6nmag\u00e1ban is k\u00e9pes meghajtani az aut\u00f3t, de az elektromos elem sokkal gyeng\u00e9bb, mint a Toyota Yaris Crossban vagy a Renault Captur E-Techben.<\/p>\n
Ezt k\u00f6veti majd egy n\u00e9gyker\u00e9k-meghajt\u00e1s\u00fa hibrid v\u00e1ltozat, amelynek h\u00e1ts\u00f3 tengely\u00e9n elektromos motor lesz, de val\u00f3sz\u00edn\u0171leg nem jut el az Egyes\u00fclt Kir\u00e1lys\u00e1gba, \u00e9s b\u00e1r egy hibrid n\u00e9lk\u00fcli manu\u00e1lis v\u00e1ltozat technikailag lehets\u00e9ges lenne, jelenleg nem szerepel a tervekben. Az Alfa sz\u00e1m\u00e1ra bel\u00fcl is egy \u00faj kezdet, b\u00e1r ez nem egy \u00e1ltal\u00e1nosan pozit\u00edv dolog, mert sok alkatr\u00e9sz \u00e9s az \u00f6sszes kapcsol\u00f3berendez\u00e9s is standard Stellantis cucc, ami nem t\u0171nik k\u00fcl\u00f6n\u00f6sebben exkluz\u00edvnak.
\nAz Alfa \u00f6r\u00f6ks\u00e9g\u00e9re utal a m\u0171szerfal feletti dupla burkolat, de ez csak egy t\u00e9glalap alak\u00fa k\u00e9perny\u0151t takar. Az ajt\u00f3panelek pontosan ugyanolyanok, mint az Avengerben, \u00e9s ugyanolyan olcs\u00f3nak \u00e9rz\u0151dnek, ak\u00e1rcsak a m\u0171szerfal.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"