VIA Blikk<\/p>\n
–<\/p>\n
Az EV6 most m\u00e1r kev\u00e9sb\u00e9 f\u00fcrge, mint a f\u0151bb riv\u00e1lisok, de \u00f6nmag\u00e1ban nem lass\u00fa. Az aut\u00f3 h\u00e1romtizeddel lassabb volt 100 km\/h-ra, amikor 10% alatti t\u00f6lt\u00f6tts\u00e9ggel m\u00e9rt\u00fck, mint amikor t\u00f6bb mint 90%-os t\u00f6lt\u00f6tts\u00e9ggel m\u00e9rt\u00fck: ez nagyobb k\u00fcl\u00f6nbs\u00e9g, mint n\u00e9h\u00e1ny \u00e1ltalunk tesztelt elektromos aut\u00f3 eset\u00e9ben, de m\u00e9g mindig hat\u00e9kony energiagazd\u00e1lkod\u00e1sra utal. <\/p>\n
A k\u00e9tmotoros aut\u00f3 ek\u00f6zben m\u00e9g mindig l\u00e9p\u00e9st tartana egy lesz\u00fart patk\u00e1nnyal a rajtvonalr\u00f3l, de nem rendelkezik sok nagy teljes\u00edtm\u00e9ny\u0171 elektromos aut\u00f3 f\u00e1raszt\u00f3, r\u00e1ngat\u00f3z\u00f3 teljes\u00edtm\u00e9ny\u00e9vel, \u00e9s meg\u00e1ll az ismer\u0151s, r\u00e1ngat\u00f3z\u00f3, undor\u00edt\u00f3 gyorsul\u00e1s el\u0151tt. Kem\u00e9nyen bev\u00e1g, majd terhel\u00e9s alatt fel\u00e1gaskodik, majd k\u00f6r\u00fcltekint\u0151en adagolja b\u0151s\u00e9ges tartal\u00e9kait, sim\u00e1n \u00e9s k\u00f6nnyen ir\u00e1ny\u00edthat\u00f3an sz\u00e1guldva a horizonton, ahelyett, hogy az \u00faton l\u00f6kne, \u00e9s h\u00e1nyingert okozna.<\/p>\n
A Kia a f\u00e9kenergia-visszanyer\u00e9s egyszer\u0171 \u00e9s sz\u00e9les tartom\u00e1ny\u00fa, f\u00fclekkel t\u00f6rt\u00e9n\u0151 be\u00e1ll\u00edt\u00e1s\u00e1t k\u00edn\u00e1lja, az \u201eegyped\u00e1los\u201d \u00e9rzett\u0151l eg\u00e9szen a teljes szabadonfut\u00f3ig. A f\u00e9kped\u00e1l\u00e9rzet j\u00f3l hangolt \u00e9s probl\u00e9mamentes, a f\u00e9kez\u00e9si teljes\u00edtm\u00e9ny pedig el\u00e9g er\u0151s ahhoz, hogy m\u00e9rhet\u0151 roml\u00e1s n\u00e9lk\u00fcl, csak r\u00f6vid ideig \u00e9rezhet\u0151 forr\u00f3 bet\u00e9tek szaga mellett is t\u00fal\u00e9lje a f\u00e9kteszt\u00fcnket. Az EV6 bevezet\u00e9se \u00f3ta egy olyan k\u00f6z\u00f6ns\u00e9gnek sz\u00f3l, amelyet ink\u00e1bb a dinamikus agilit\u00e1s, a lend\u00fclet \u00e9s a mag\u00e1val ragad\u00f3 atletikuss\u00e1g \u00e9rdekelt, mint a k\u00e9nyelme \u00e9s a kifinomults\u00e1ga. A Kia \u00e1ltal v\u00e9grehajtott v\u00e1ltoztat\u00e1sok azt sugallj\u00e1k, hogy a c\u00e9g szeretn\u00e9, ha az \u00f6reged\u00e9ssel egy kicsit l\u00e1gyabb lenne, \u00e9s ink\u00e1bb a k\u00f6z\u00e9pkateg\u00f3ri\u00e1s v\u00e1s\u00e1rl\u00f3k fel\u00e9 fordulna. De ezek alapj\u00e1n egy olyan aut\u00f3 elk\u00e9sz\u00edt\u00e9se, amely ezt a c\u00e9lt t\u00fckr\u00f6zi, a megfelel\u0151 felszerelts\u00e9gi szint kiv\u00e1laszt\u00e1s\u00e1t\u00f3l f\u00fcgghet. <\/p>\n
A GT Line S tesztaut\u00f3nk 20 h\u00fcvelykes kerekein olyan rug\u00f3z\u00e1si \u00e9lm\u00e9nyt ny\u00fajtott, amit a legt\u00f6bb elektromos aut\u00f3v\u00e1s\u00e1rl\u00f3 val\u00f3sz\u00edn\u0171leg kiss\u00e9 zajosnak \u00e9s kem\u00e9nynek nevezne, de kompromisszumk\u00e9nt egy\u00e9rtelm\u0171en vonz\u00f3 kezelhet\u0151s\u00e9get k\u00edn\u00e1lt. Ezek a 20 h\u00fcvelykes felnik id\u0151nk\u00e9nt kopogtak \u00e9s d\u00fcb\u00f6r\u00f6gtek, amikor az aut\u00f3 \u00e9lesebb bukkan\u00f3kon hajtott \u00e1t, \u00e9s \u00e9rz\u00e9kelhet\u0151, b\u00e1r nem p\u00e9ld\u00e1tlan m\u00e9rt\u00e9k\u0171 aut\u00f3p\u00e1lya-z\u00fag\u00e1st okoztak (68 dBA 112 km\/h-n\u00e1l, szemben a Volvo EX30 66 dBA-j\u00e1val \u00e9s a Tesla Model Y 70 dBA-j\u00e1val). <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"