VIA femcafe<\/p>\n
–<\/p>\n
Amikor a Fiesta megjelenik, a legolcs\u00f3bb Ford \u00e1ra 25 000 fontt\u00f3l indul. Jelenleg egy Kia modellt 63 000 font\u00e9rt lehet beszerezni, ha valaki szeretn\u00e9. A Volvo pedig nemr\u00e9giben bemutatta az XC90 elektromos v\u00e1ltozat\u00e1t, ami hatsz\u00e1mjegy\u0171 \u00e1rat fog elk\u00e9rni.<\/p>\n
Az \u00e1rak gyors \u00e9s dr\u00e1mai emelked\u00e9se azt jelenti, hogy az aut\u00f3k most rendesen, rendesen dr\u00e1g\u00e1k, \u00edgy egy 50 000 fontos Mazda crossover koncepci\u00f3ja m\u00e1r nem annyira sokkol\u00f3, mint a CX-60 egy \u00e9vvel ezel\u0151tti bemutat\u00e1sakor volt. De ez m\u00e9g mindig a Mercedes GLC p\u00e9nze, \u00e9s ahhoz, hogy ebben a ki\u00e9lezett pr\u00e9mium SUV szegmensben versenyezni tudjon olyan m\u00e1rk\u00e1kkal, mint a Lexus \u00e9s a Land Rover, a CX-60-nak val\u00f3ban a Mazda legvonz\u00f3bb \u00e9s legsokoldal\u00fabb aut\u00f3j\u00e1nak kellene lennie.<\/p>\n
Dehogynem\u2026 nem az. K\u00f6zel sem. Ez r\u00e9szben a Mazda hib\u00e1ja, ami\u00e9rt nagyszer\u0171 aut\u00f3kat gy\u00e1rtott, \u00e9s ez\u00e1ltal az \u00faj SUV-j\u00e1nak k\u00fcl\u00f6n\u00f6sen magas l\u00e9cet tett le. De ink\u00e1bb a Mazda hib\u00e1ja, ami\u00e9rt nem biztos\u00edtotta, hogy a CX-60-nak meglegyen minden ahhoz sz\u00fcks\u00e9ges, hogy versenybe sz\u00e1lljon a f\u00f6l\u00e9ny\u00e9rt ebben a legkeser\u0171bben harcolt aut\u00f3kateg\u00f3ri\u00e1ban. A rug\u00f3z\u00e1s is m\u00e1s, amit a CX-60 k\u00e9ttonn\u00e1s \u00f6ns\u00falya is megszenved, de ezt tov\u00e1bb rontott\u00e1k a cs\u00facskateg\u00f3ri\u00e1s Takumi aut\u00f3nk 20 colos kerekei, amelyek rengeteg rug\u00f3zatlan t\u00f6meget hoznak, \u00e9s megszabadulnak a n\u00e9h\u00e1ny kulcsfontoss\u00e1g\u00fa centim\u00e9teres oldalfalt\u00f3l, s\u00falyosb\u00edtva (mind f\u00fcl szempontj\u00e1b\u00f3l, mind fizikailag) az angliai aut\u00f3p\u00e1ly\u00e1kon tal\u00e1lhat\u00f3 bet\u00f6ltetlen k\u00e1ty\u00fak \u00e9s t\u00e1tong\u00f3 dilat\u00e1ci\u00f3s h\u00e9zagok hat\u00e1s\u00e1t. Ez a kem\u00e9nys\u00e9g azonban nem eredm\u00e9nyezett meglep\u0151 m\u00f3don \u00e9les kanyarod\u00e1si hajlamot, amit igyekeztem minim\u00e1lisra cs\u00f6kkenteni, nehogy a dag\u00e1lyoz\u00e1s, a ringat\u00f3z\u00e1s \u00e9s a d\u0151l\u00e9s t\u00fal hangs\u00falyoss\u00e1 v\u00e1ljon.<\/p>\n
De ezek a mumusok mind elt\u00f6rp\u00fclnek a legrosszabb mellett: a CX-60 val\u00f3s hat\u00e9konys\u00e1ga mellett. A PHEV l\u00e9tjogosults\u00e1ga \u00e9ppen a k\u00e1rosanyag-kibocs\u00e1t\u00e1s \u00e9s az \u00fczemeltet\u00e9si k\u00f6lts\u00e9gek cs\u00f6kkent\u00e9se, de k\u00f6zel 6400 kilom\u00e9ter alatt a tesztaut\u00f3nk \u00e1tlagosan mind\u00f6ssze 3,2 mpg-t fogyasztott (k\u00e9t 1600 kilom\u00e9teres aut\u00f3p\u00e1lya-\u00fat n\u00e9lk\u00fcl ez 30 mpg k\u00f6r\u00fcl lett volna), \u00e9s \u00f3lommentes benzinnel a sz\u00e9d\u00edt\u0151, 699,13 fontot em\u00e9sztett fel. Ehhez hozz\u00e1sz\u00e1m\u00edtjuk a 48,41 fontot, amit az akkumul\u00e1tor t\u00f6lt\u00e9s\u00e9re k\u00f6lt\u00f6tt\u00fcnk, \u00e9s mindent \u00f6sszevetve a CX-60 m\u00e9rf\u00f6ldenk\u00e9nt k\u00f6r\u00fclbel\u00fcl 19 pennybe ker\u00fclt, ami nem t\u0171nik k\u00fcl\u00f6n\u00f6sebben takar\u00e9kosnak.<\/p>\n
Nem az\u00e9rt, mert nem pr\u00f3b\u00e1ltam volna meg a rendeltet\u00e9sszer\u0171en haszn\u00e1lni. Az \u00edg\u00e9rt k\u00f6zel 65 kilom\u00e9teres elektromos hat\u00f3t\u00e1vols\u00e1g azt sugallta, hogy elektromos hajt\u00e1ssal is tudok majd ing\u00e1zni, \u00e9s hosszabb utakra is hagyni a motort, de ennek a sz\u00e1mnak a k\u00f6zel\u00e9ben sem siker\u00fclt. M\u00e9g amikor melegebb volt, a motor m\u00e1r 40 kilom\u00e9ter ut\u00e1n megsz\u00f3lalt, \u00e9s egyszer\u0171en nem tudtam el\u00e9g gyakran t\u00f6lt\u0151re vinni, hogy csillap\u00edtsam az atmoszf\u00e9rikus n\u00e9gyhengeres benzin ir\u00e1nti szomj\u00fas\u00e1g\u00e1t. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"