VIA hitelforum<\/p>\n
–<\/p>\n
Az e-C5-ben teljesen elhagyj\u00e1k a bels\u0151 \u00e9g\u00e9s\u0171 motort, helyette egy 210 l\u00f3er\u0151s, az els\u0151 tengelyre szerelt elektromos motort szereltek. A Citro\u00ebn egyel\u0151re egyetlen 73 kWh-s akkumul\u00e1tort k\u00edn\u00e1l, \u00e9s a modell \u00e1ll\u00edt\u00f3lag 8,9 m\u00e1sodperc alatt \u00e9ri el a 100 km\/h-s sebess\u00e9get \u2013 de az azonnali nyomat\u00e9knak k\u00f6sz\u00f6nhet\u0151en enn\u00e9l egy kicsit gyorsabbnak \u00e9rz\u0151dik. \u00c9rdekes m\u00f3don, annak ellen\u00e9re, hogy az aut\u00f3k hasonl\u00f3 alv\u00e1zzal rendelkeznek, az elektromos modell \u00e9s az alap hibrid k\u00f6z\u00f6tti s\u00falyk\u00fcl\u00f6nbs\u00e9g k\u00f6zel 600 kg. Ez\u00e1ltal az elektromos v\u00e1ltozat kiss\u00e9 \u00e1zottabb \u00e9rzetet kelt, \u00e9s a rug\u00f3z\u00e1si k\u00e9nyelem is kis m\u00e9rt\u00e9kben romlik. A k\u00f6vetkez\u0151 h\u00f3napokban egy nagy hat\u00f3t\u00e1vols\u00e1g\u00fa, 98 kWh-s akkumul\u00e1toros opci\u00f3 is el\u00e9rhet\u0151 lesz, egy er\u0151sebb, 226 l\u00f3er\u0151s elektromos motorral. A platformon fut\u00f3 t\u00f6bbi Stellantis term\u00e9k is el\u00e9rhet\u0151 k\u00e9tmotoros, k\u00f6r\u00fclbel\u00fcl 325 l\u00f3er\u0151s v\u00e1ltozatban \u00e9s \u00f6sszker\u00e9khajt\u00e1ssal, de arr\u00f3l egyel\u0151re nincs h\u00edr, hogy ez el\u00e9rhet\u0151 lesz-e ebben a Citro\u00ebnben. D\u00edzel opci\u00f3 nincs.
\nA C5 Aircross v\u00e1rosi vezet\u00e9se gyerekj\u00e1t\u00e9knak bizonyult a nagyszer\u0171 kil\u00e1t\u00e1snak \u00e9s a magas vezet\u00e9si poz\u00edci\u00f3nak k\u00f6sz\u00f6nhet\u0151en. A hibrid modellek akadoz\u00f3 f\u00e9kei \u00e9s olykor egyenetlen teljes\u00edtm\u00e9nylead\u00e1sa azonban kiss\u00e9 megnehez\u00edtheti az egyenletes vezet\u00e9st. Az elektromos modellek j\u00f3 alacsony sebess\u00e9g\u0171 gyorsul\u00e1ssal rendelkeznek, \u00e9s t\u00f6bbnyire sim\u00e1n futnak beind\u00edt\u00e1skor, de ugyanazokkal az egyenetlen f\u00e9kekkel k\u00fczdenek. <\/p>\n
Gyorsabb utakon a puha felf\u00fcggeszt\u00e9s kiss\u00e9 l\u00f6ty\u00f6g\u0151ss\u00e9 teheti az aut\u00f3t, de a C5 Aircross sosem \u00e9rz\u0151d\u00f6tt kontroll\u00e1lhatatlannak a tesztjeink sor\u00e1n. A tapad\u00e1s a kateg\u00f3ri\u00e1j\u00e1hoz k\u00e9pest megfelel\u0151, \u00e9s b\u00e1r a korm\u00e1nyz\u00e1snak szinte nincs \u00e9rzete, pontos, \u00e9s k\u00f6nny\u0171 beleugrani \u00e9s vezetni. Az \u00fatzaj is j\u00f3l el van nyomva, amit az e-C5 benzinmotorj\u00e1nak hi\u00e1nya is fokoz.
\nA legt\u00f6bb C5 Aircross modell val\u00f3sz\u00edn\u0171leg rengeteg id\u0151t t\u00f6lt majd aut\u00f3p\u00e1ly\u00e1n, \u00e9s ezzel nincs is probl\u00e9ma. Ez az aut\u00f3 v\u00e9gs\u0151 komfortz\u00f3n\u00e1ja, rengeteg sim\u00edt\u00e1ssal a felf\u00fcggeszt\u00e9sben \u00e9s a j\u00f3 \u00fatzaj-elnyom\u00e1ssal. Nagy sebess\u00e9gn\u00e9l a k\u00e9nyelem kiv\u00e1l\u00f3, de az egyenetlen f\u00e9kez\u00e9s kiss\u00e9 nyugtalan\u00edt\u00f3 lehet aut\u00f3p\u00e1ly\u00e1n. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"