VIA MSN<\/p>\n
–<\/p>\n
A GT modellek olyan diz\u00e1jnfriss\u00edt\u00e9seket kaptak, mint a nagy Peugeot oroszl\u00e1nos embl\u00e9ma az els\u0151 ajt\u00f3kon \u00e9s a 3D technol\u00f3gia a m\u0171szerfalon. A Driver Sport csomag vezet\u00e9si m\u00f3dokat (Normal, Eco \u00e9s Sport, valamint Hybrid \u00e9s Electric a plug-in hibrid modellekhez) k\u00edn\u00e1l, amelyek megv\u00e1ltoztatj\u00e1k a korm\u00e1ny, a g\u00e1zped\u00e1l \u00e9s a sebess\u00e9gv\u00e1lt\u00f3 be\u00e1ll\u00edt\u00e1sait.
\nA 408 egy aut\u00f3, rengeteg technol\u00f3giai funkci\u00f3val \u00e9s igaz\u00e1n k\u00fcl\u00f6nleges hangulat\u00fa utast\u00e9rrel, \u00edgy \u00fagy gondoljuk, hogy a f\u00e9ny\u0171z\u0151 GT felszerelts\u00e9g meg\u00e9ri a kipr\u00f3b\u00e1l\u00e1st, hogy a lehet\u0151 legt\u00f6bbet hozhassuk ki bel\u0151le. Val\u00f3sz\u00edn\u0171leg az alap benzinmotorral egy\u00fctt, nem pedig a hibrid opci\u00f3kkal egy\u00fctt.
\nA Peugeot egy\u00e9rtelm\u0171en arra t\u00f6rekedett, hogy a 408-asnak sportos \u00e9rzetet adjon az \u00faton, hogy illeszkedjen a kup\u00e9szer\u0171 megjelen\u00e9shez, de emellett \u00e9sszer\u0171en be\u00e1ll\u00edtotta a megfelel\u0151 szint\u0171 k\u00e9nyelmet is. Minden modell els\u0151ker\u00e9k-meghajt\u00e1s\u00fa, \u00e9s a Peugeot nyolcfokozat\u00fa EAT automata sebess\u00e9gv\u00e1lt\u00f3j\u00e1val rendelkezik.<\/p>\n
A kompakt i-Cockpit korm\u00e1nyker\u00e9k tov\u00e1bbra is megosztja a v\u00e9lem\u00e9nyeket, mivel a pereme eltakarja a m\u0171szerek r\u00e1l\u00e1t\u00e1s\u00e1t a magasabb vezet\u0151k sz\u00e1m\u00e1ra. A korm\u00e1nyker\u00e9k (\u00e9s a m\u0171szerek) r\u00e1l\u00e1t\u00e1sa nagyban f\u00fcgg a saj\u00e1t testm\u00e9reteit\u0151l \u00e9s a k\u00edv\u00e1nt vezet\u00e9si poz\u00edci\u00f3t\u00f3l. Legal\u00e1bb a korm\u00e1nyker\u00e9k \u00e9s a vezet\u0151\u00fcl\u00e9s helyzet\u00e9nek be\u00e1ll\u00edt\u00e1s\u00e1ra rengeteg lehet\u0151s\u00e9g van, \u00edgy a legt\u00f6bb embernek k\u00e9nyelmesen kell elhelyezkednie. Maga a korm\u00e1nyz\u00e1s k\u00f6nnyed \u00e9s mentes att\u00f3l a visszajelz\u00e9st\u0151l, ami a kerekek mozg\u00e1s\u00e1ra utalna, de el\u00e9g gyors, \u00e9s ez a lekicsiny\u00edtett korm\u00e1nyker\u00e9kkel egy\u00fctt f\u00fcrge, hegyes \u00e9rzetet ad a 408-nak. Ha kedve t\u00e1mad a be\u00e1ll\u00edt\u00e1sokhoz, a vezet\u00e9si m\u00f3dv\u00e1laszt\u00f3val el\u00e9rhet\u0151k az alapvet\u0151 Eco, Norm\u00e1l \u00e9s Sport m\u00f3dok, ez ut\u00f3bbi pedig s\u00fcrget\u0151bb\u00e9 teszi a g\u00e1zreakci\u00f3t, \u00e9s gyorsabb v\u00e1lt\u00e1sokat tesz lehet\u0151v\u00e9 a nyolcfokozat\u00fa automata sebess\u00e9gv\u00e1lt\u00f3b\u00f3l. A plug-in modellekhez hibrid \u00e9s elektromos \u00fczemm\u00f3dok is el\u00e9rhet\u0151k.
\nAz, hogy ez a Peugeot hogyan rug\u00f3zik \u00e9s kezelhet\u0151 a MacPherson rug\u00f3stagos els\u0151 felf\u00fcggeszt\u00e9s\u00e9vel \u00e9s a ferdeh\u00e1t\u00fa h\u00e1ts\u00f3 tengellyel, nagyban f\u00fcgg a v\u00e1lasztott hajt\u00e1sl\u00e1nct\u00f3l. Ez az\u00e9rt van, mert a plug-in hibrid (PHEV) modellek, ahogy az v\u00e1rhat\u00f3 volt, j\u00f3val nehezebbek \u2013 pontosabban t\u00f6bb mint 300 kg.<\/p>\n
Tesztjeink sor\u00e1n azt tapasztaltuk, hogy a PureTech benzinmotoros modell (1392 kg saj\u00e1t t\u00f6meg a Hybrid 180 1696 kg-j\u00e1hoz k\u00e9pest) j\u00f3 \u00fattart\u00e1st mutatott, \u00e9s kell\u0151en j\u00f3l ellen\u00e1llt a karossz\u00e9ria d\u0151l\u00e9s\u00e9nek kanyarokban \u00e9s gyors ir\u00e1nyv\u00e1lt\u00e1sokban. A rug\u00f3z\u00e1s leny\u0171g\u00f6z\u0151en sima volt utaz\u00f3sebess\u00e9gn\u00e9l, de a 19 colos kerekeken a felf\u00fcggeszt\u00e9s id\u0151nk\u00e9nt durvanak \u00e9s zajosnak bizonyult a v\u00e1rosi durva, k\u00e1ty\u00fas utakon. A kisebb kerekek jav\u00edthatj\u00e1k ezt. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"