VIA kiskegyed<\/p>\n
–<\/p>\n
Eleinte azon kapod magad, hogy \u00fajra kell kalibr\u00e1lnod a sz\u00fcks\u00e9ges korm\u00e1nysz\u00f6get, mert a M\u00e9gane RS olyan gyorsan fordul be, hogy szinte v\u00e1ratlanul \u00e9r. Azt\u00e1n, amikor a g\u00e1zped\u00e1lra l\u00e9psz, mivel a Sport fut\u00f3m\u0171 csak nyomat\u00e9kvektor-szab\u00e1lyoz\u00e1st kap a megfelel\u0151 mechanikus r\u00e9szlegesen \u00f6nz\u00e1r\u00f3 differenci\u00e1lm\u0171 helyett, \u00e9rezheted, hogy az aut\u00f3 elkezd s\u00farolni az aszfalton, tapad\u00e1st keresve. Ez annak a jele, hogy t\u00fals\u00e1gosan lelkesen nyomod a jobb ped\u00e1lt. A forr\u00f3 M\u00e9gane igazi er\u00e9nye abban rejlik, hogy nagy sebess\u00e9ggel, val\u00f3di nyugalommal k\u00e9pes lek\u00fczdeni a g\u00f6r\u00f6ngy\u00f6s \u00e9s bar\u00e1zd\u00e1s terepet. A leng\u00e9scsillap\u00edt\u00f3khoz tartoz\u00f3 hidraulikus kompresszi\u00f3g\u00e1tl\u00f3k megegyeznek a raliaut\u00f3kban tal\u00e1lhat\u00f3akkal; ez azt jelenti, hogy az RS k\u00e9pes nagy nyom\u00e1sokat \u00e9s \u00fategyenetlens\u00e9geket gond n\u00e9lk\u00fcl elnyelni. A kiv\u00e1l\u00f3 karossz\u00e9ria-ir\u00e1ny\u00edt\u00e1s hatalmas magabiztoss\u00e1got ad ahhoz, hogy nagy sebess\u00e9ggel sz\u00e1guldj a rossz min\u0151s\u00e9g\u0171 utakon.<\/p>\n
Mint kor\u00e1bban, a Renault Megane RS-hez k\u00e9tf\u00e9le fut\u00f3m\u0171-be\u00e1ll\u00edt\u00e1s \u00e1ll rendelkez\u00e9sre: Sport \u00e9s Cup. Manu\u00e1lis vagy automata sebess\u00e9gv\u00e1lt\u00f3val is rendelhet\u0151. A Sport fut\u00f3m\u0171 az alapfelszerelts\u00e9g, \u00e9s az RS-t \u00e1ttervezett hidraulikus kompresszi\u00f3cs\u00f6kkent\u0151s leng\u00e9scsillap\u00edt\u00f3kkal \u00e9s nyomat\u00e9kvektor-szab\u00e1lyoz\u00e1ssal szerelt\u00e9k fel az els\u0151 tengelyen az alulkorm\u00e1nyzotts\u00e1g cs\u00f6kkent\u00e9se \u00e9rdek\u00e9ben. V\u00e1lassza a Cup fut\u00f3m\u0171vet, amely k\u00f6r\u00fclbel\u00fcl 1400 fontba ker\u00fcl, \u00e9s a Renault mechanikus, r\u00e9szlegesen \u00f6nz\u00e1r\u00f3 differenci\u00e1lm\u0171vet \u00e9s 10 sz\u00e1zal\u00e9kkal merevebb leng\u00e9scsillap\u00edt\u00f3kat is k\u00edn\u00e1l.<\/p>\n
Ha a Renaultsport M\u00e9gane 300 Trophy-t v\u00e1lasztjuk, neh\u00e9z pontosan meghat\u00e1rozni a teljes\u00edtm\u00e9nybeli k\u00fcl\u00f6nbs\u00e9geket a standard Cup modellhez k\u00e9pest \u2013 t\u00e9nyleg egym\u00e1s ut\u00e1n kell vezetni \u0151ket, hogy \u00e9rezni lehessen a k\u00fcl\u00f6nbs\u00e9geket. Ez az\u00e9rt van, mert a standard aut\u00f3 be\u00e1ll\u00edt\u00e1sa m\u00e1r eleve el\u00e9g pontos, \u00e9s ez a Trophy modell nem \u00e9rz\u0151dik annyira kem\u00e9nynek, mint a kor\u00e1bbi Trophy modellek.
\nA limit\u00e1lt p\u00e9ld\u00e1nysz\u00e1m\u00fa Trophy-R a legjobb a k\u00edn\u00e1latban. Az aut\u00f3 sz\u00e1mos els\u0151ker\u00e9k-hajt\u00e1s\u00fa sorozatgy\u00e1rt\u00e1s\u00fa aut\u00f3 p\u00e1lyarekordj\u00e1t megd\u00f6nt\u00f6tte, \u00e9s k\u00f6nny\u0171 bel\u00e1tni, mi\u00e9rt \u2013 a tapad\u00e1s \u00f3ri\u00e1si, az \u00e1tdolgozott (\u00e9s \u00e1ll\u00edthat\u00f3) felf\u00fcggeszt\u00e9s leny\u0171g\u00f6z\u0151, a h\u00e1ts\u00f3ker\u00e9k-korm\u00e1nyz\u00e1s hi\u00e1nya pedig mind hozz\u00e1j\u00e1rul ahhoz, hogy az aut\u00f3 gyorsan \u00e9s figyelemre m\u00e9lt\u00f3an vezethet\u0151 legyen.<\/p>\n
A Trophy-R 130 kg-mal k\u00f6nnyebb, mint az alapj\u00e1ul szolg\u00e1l\u00f3 Trophy, r\u00e9szben a sz\u00e9nsz\u00e1las motorh\u00e1ztet\u0151nek \u00e9s diff\u00fazornak, az Akrapovic tit\u00e1n kipufog\u00f3nak \u00e9s a Sabelt kagyl\u00f3\u00fcl\u00e9seknek k\u00f6sz\u00f6nhet\u0151en. A Renault Sport a teljes\u00edtm\u00e9ny ir\u00e1nti elk\u00f6telezetts\u00e9ge jegy\u00e9ben teljesen elhagyta a h\u00e1ts\u00f3 \u00fcl\u00e9seket. Az opcion\u00e1lis sz\u00e9nsz\u00e1las kerekek kanyaronk\u00e9nt n\u00e9gy kilogrammot takar\u00edtanak meg, de szemet gy\u00f6ny\u00f6rk\u00f6dtet\u0151, 12 000 fontos opci\u00f3k\u00e9nt v\u00e1s\u00e1rolhat\u00f3k meg.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"