VIA FB<\/p>\n
–<\/p>\n
Az ES90 elind\u00edt\u00e1sa egy olyan \u00fatvonalon, amelyen a La Turbie hegyi felfut\u00f3 szakaszai is szerepeltek, szint\u00e9n mer\u00e9sz l\u00e9p\u00e9s volt. Az aut\u00f3 k\u00f6r\u00fclbel\u00fcl 2,4 tonna s\u00faly\u00fa \u00e9s \u00f6t m\u00e9ter hossz\u00fa, h\u00e1ts\u00f3ker\u00e9k-korm\u00e1nyz\u00e1s n\u00e9lk\u00fcl. Emellett meglehet\u0151sen nehezen kezelhet\u0151 korm\u00e1nym\u0171vel, magas kanyarral \u00e9s fogcsikorgat\u00f3an k\u00f6nnyen megmunk\u00e1lhat\u00f3 k\u00f6nny\u0171f\u00e9m felnikkel rendelkezik, amelyek mindegyike t\u00f6k\u00e9letesen alkalmatlann\u00e1 teszi a Francia Rivi\u00e9ra hegyoldali \u00f6sv\u00e9nyeire.<\/p>\n
\u00c9s m\u00e9gis, ez az aut\u00f3 m\u00e9g neh\u00e9z k\u00f6r\u00fclm\u00e9nyek k\u00f6z\u00f6tt is k\u00f6nnyed\u00e9n mozog. Lehet, hogy hi\u00e1nyzik bel\u0151le a h\u00e1ts\u00f3 korm\u00e1nyz\u00e1s, de a fordul\u00f3k\u00f6re olyan sz\u0171k, mint egy BMW i5-\u00e9, m\u00e9g akkor is, ha az aut\u00f3 Integral Active Steeringgel van felszerelve. A korm\u00e1nyz\u00e1s eleg\u00e1nsan gyors, \u00e9s az ES90 t\u00f6k\u00e9letesen kalibr\u00e1lt g\u00e1zped\u00e1lt biztos\u00edt.
\nA k\u00f6nnyebb \u00fczemm\u00f3d\u00fa EPAS-szal \u00e9s az aut\u00f3 er\u0151teljes, egyped\u00e1los m\u00f3dj\u00e1nak kikapcsol\u00e1s\u00e1val sz\u00e9pen suhan az aut\u00f3, keskenyebbnek \u00e9rz\u0151dik, mint egy i5 vagy egy Mercedes-Benz EQE, b\u00e1r a karossz\u00e9ria mozg\u00e1s\u00e1ban a r\u00e9gi vil\u00e1g limuzinjaira jellemz\u0151 neh\u00e9zkess\u00e9g \u00e9rz\u0151dik. Ez nem felt\u00e9tlen\u00fcl rossz dolog, s\u0151t, eg\u00e9szen elb\u0171v\u00f6l\u0151 tud lenni.
\nA k\u00f6zelg\u0151 n\u00e9gyker\u00e9k-meghajt\u00e1s\u00fa v\u00e1ltozatok sokkal gyorsabbak lesznek, mint a tesztelt h\u00e1ts\u00f3ker\u00e9k-meghajt\u00e1s\u00fa aut\u00f3, de k\u00e9ts\u00e9ges, hogy sokat hozz\u00e1tenn\u00e9nek az aut\u00f3 j\u00f3 \u00fattart\u00e1s\u00e1hoz \u00e9s \u00e1ltal\u00e1nos k\u00f6nny\u0171 kezelhet\u0151s\u00e9g\u00e9hez. Tesztaut\u00f3nk \u00e1tlagosan elfogadhat\u00f3 3,0 mpkWh-t fogyasztott egy lass\u00fa \u00e9s kanyarg\u00f3s, sok meg\u00e1ll\u00e1ssal-indul\u00e1ssal tark\u00edtott \u00faton Nizz\u00e1ban. Ez 264 m\u00e9rf\u00f6ldes val\u00f3s hat\u00f3t\u00e1vols\u00e1got jelent, ami haszn\u00e1lhat\u00f3, ha nincs is mi\u00e9rt dics\u00e9rni.<\/p>\n
Az ES90 350 kW-os t\u00f6lt\u00e9si sebess\u00e9ge val\u00f3ban hasznos. \u00d6sszehasonl\u00edt\u00e1sk\u00e9ppen, az i5 cs\u00facsteljes\u00edtm\u00e9nye 205 kW, m\u00edg az EQE 170 kW-ra korl\u00e1toz\u00f3dik. Az \u00faj Audi A6 E-tron jobban teljes\u00edt 270 kW-tal, de m\u00e9g mindig nem \u00e9ri el az ES90-t. A sv\u00e9d aut\u00f3 jelenleg a legjobb GT opci\u00f3 a klikkben, ami meglep\u0151 helyzet, de ett\u0151l f\u00fcggetlen\u00fcl a val\u00f3s\u00e1g. Korrekt j\u00e1t\u00e9k a Volv\u00f3nak.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"