VIA MSN<\/p>\n
–<\/p>\n
Ha ehhez hozz\u00e1adjuk az \u00f6sszes szok\u00e1sos \u00f6ko-modell kieg\u00e9sz\u00edt\u0151t, bele\u00e9rtve a regenerat\u00edv f\u00e9kez\u00e9st \u00e9s az alacsony g\u00f6rd\u00fcl\u00e9si ellen\u00e1ll\u00e1s\u00fa gumiabroncsokat, akkor m\u00e1ris k\u00e9sz egy C4, amely hivatalosan is nagyon j\u00f3 fogyaszt\u00e1si \u00e9s CO2-kibocs\u00e1t\u00e1si adatokkal rendelkezik.
\nM\u00e9g a rendszerint lass\u00fa \u00e9szj\u00e1r\u00e1s\u00fa, hatfokozat\u00fa automata k\u00e9zi v\u00e1lt\u00f3val is sim\u00e1n indul az aut\u00f3. Nem vagyunk ennek a sebess\u00e9gv\u00e1lt\u00f3nak a rajong\u00f3i, de illik a 118 l\u00f3er\u0151s 1.6 HDi egys\u00e9g kev\u00e9sb\u00e9 s\u00fcrget\u0151, stabil karakter\u00e9hez. A fokozatv\u00e1lt\u00e1sok sebess\u00e9ge tov\u00e1bbra is frusztr\u00e1l\u00f3, de sim\u00e1bbak \u00e9s gyorsabbak, \u00e9s seg\u00edtenek a k\u00f6rnyezettudatos vezet\u00e9sben.
\nA 99 l\u00f3er\u0151s 1,6 literes d\u00edzelmotor els\u0151sorban az \u00fczemanyag-fogyaszt\u00e1sra \u00e9s a k\u00e1rosanyag-kibocs\u00e1t\u00e1sra \u00f6sszpontos\u00edt, ami azt jelenti, hogy a gyorsul\u00e1sa nem az er\u0151ss\u00e9ge. Ennek ellen\u00e9re el\u00e9g er\u0151s ahhoz, hogy a C4-est kell\u0151en gyorsan mozgassa, b\u00e1r neh\u00e9zs\u00e9gekbe \u00fctk\u00f6zik, ha az aut\u00f3 tele van csomagokkal.<\/p>\n
A f\u00e9kteljes\u00edtm\u00e9ny el\u00e9g j\u00f3, de a C4-nek progressz\u00edvebb f\u00e9kped\u00e1lra van sz\u00fcks\u00e9ge, ha val\u00f3ban magabiztoss\u00e1got ad\u00f3 f\u00e9kk\u00e9pess\u00e9get akar ny\u00fajtani. \u0150szint\u00e9n sz\u00f3lva, hozz\u00e1szoktunk, hogy a Citro\u00ebn-ek alulmaradnak a kezel\u00e9si teszteken. Miel\u0151tt a DS3 megmutatta volna, hogy a Citro\u00ebn nem felejtette el teljesen, hogyan kell sz\u00f3rakoztat\u00f3 aut\u00f3kat \u00e9p\u00edteni, az elv\u00e1r\u00e1saink meglehet\u0151sen alacsonyak lettek volna. Ami kev\u00e9sb\u00e9 k\u00f6nnyen megj\u00f3solhat\u00f3, az az, hogy a Citro\u00ebn C4 rug\u00f3z\u00e1si k\u00e9nyelme is jelent\u0151sen elmarad a v\u00e1rakoz\u00e1sokt\u00f3l.
\n\u00dagy t\u0171nik, k\u00e9t probl\u00e9ma is al\u00e1\u00e1ssa a C4 alv\u00e1z\u00e1t. El\u0151sz\u00f6r is, az alapanyag egyszer\u0171en m\u00e1r nem felel meg a kateg\u00f3ria t\u00f6bbi tagj\u00e1nak kaliber\u00e9nek. M\u00e9g a Vauxhall Astr\u00e1t is, amely megtartotta a torzi\u00f3s gerend\u00e1s h\u00e1ts\u00f3 tengelyt, Watts-rudazattal szerelt\u00e9k fel az oldalir\u00e1ny\u00fa terhel\u00e9sek felv\u00e9tel\u00e9re, \u00e9s ez\u00e1ltal a r\u00fad sokkal l\u00e1gyabban csap\u00e1gyaz\u00f3dik, ami a rug\u00f3z\u00e1si k\u00e9nyelem javul\u00e1s\u00e1val j\u00e1r. A m\u00e1sodik probl\u00e9ma a Citro\u00ebn l\u00e1tsz\u00f3lagos megold\u00e1sa erre a probl\u00e9m\u00e1ra, ami az, hogy a C4-nek szokatlanul puha rug\u00f3z\u00e1st biztos\u00edt. Els\u0151re \u00fagy t\u0171nik, hogy van \u00e9rtelme a d\u00f6nt\u00e9snek. Ha csak s\u00e9t\u00e1lgatunk a v\u00e1rosban, \u00e9rt\u00e9kelni fogjuk, milyen j\u00f3l elnyeli az \u00fathib\u00e1kat \u00e9s a buck\u00e1kat, \u00e9s legal\u00e1bbis felsz\u00ednesen t\u00f6k\u00e9letesen elviselhet\u0151 menetkomfortot biztos\u00edt. A gondok akkor kezd\u0151dnek, amikor n\u00e9mileg szigor\u00fabb feladatot adunk neki, p\u00e9ld\u00e1ul egy emelked\u0151 \u00e9s lejt\u0151s orsz\u00e1g\u00faton vagy aut\u00f3p\u00e1lya-lejt\u0151k\u00f6n, amelyeket teljes terhel\u00e9ssel, nagy sebess\u00e9ggel kell megtenni. Ilyenkor a C4-nek m\u00e1r neh\u00e9zs\u00e9get okoz a karossz\u00e9ria mozg\u00e1s\u00e1nak kord\u00e1ban tart\u00e1sa \u00e9s a hasmagass\u00e1g fenntart\u00e1sa. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"