VIA TWN<\/p>\n
–<\/p>\n
Ez egyike azon kev\u00e9s jap\u00e1n hibrid SUV-nak, amelyek az elm\u00falt n\u00e9h\u00e1ny \u00e9vben megjelentek, \u00e9s mindegyik\u00fck azt bizony\u00edtja, hogy \u00e9letk\u00e9pes alternat\u00edv\u00e1t jelenthetnek azzal szemben, amit sokan m\u00e9g mindig az alap\u00e9rtelmezett d\u00edzel csal\u00e1di 4×4-esnek tartanak. Ha \u00d6n is a sz\u00f3ban forg\u00f3 sokak k\u00f6z\u00e9 tartozik, \u00e1lljon meg egy pillanatra, miel\u0151tt forgatja a szem\u00e9t. Az elektromos\u00edt\u00e1s tov\u00e1bbra is felt\u0171n\u0151en el\u0151kel\u0151 helyen szerepel a politikai napirenden; trendk\u00e9nt sehov\u00e1 sem vezet. R\u00e1ad\u00e1sul a term\u00e9szetbeni juttat\u00e1sok (BIK) s\u00e1vjai v\u00e1rhat\u00f3an dr\u00e1maian szigorodnak majd j\u00f6v\u0151re, mivel az Egyes\u00fclt Kir\u00e1lys\u00e1g c\u00e9gaut\u00f3-ad\u00f3z\u00e1si rendszere teljes m\u00e9rt\u00e9kben \u00e1t\u00e1ll a WLTP CO2-tesztadatokra, ami nagyon j\u00f3 okot ad a flottavezet\u0151knek arra, hogy a hagyom\u00e1nyos meghajt\u00e1s\u00fa alternat\u00edv\u00e1t alacsony kibocs\u00e1t\u00e1s\u00fa hibridre cser\u00e9lj\u00e9k.<\/p>\n
Sz\u00f3val, vajon pont a megfelel\u0151 id\u0151ben \u00e9rkezett ez a Subaru , hogy megsp\u00f3rolja az ad\u00f3sz\u00e1ml\u00e1dat? Nem eg\u00e9szen. Ak\u00e1r a viszonylag alacsony k\u00f6rnyezeti hat\u00e1s\u00fa hibrid hajt\u00e1sl\u00e1nc-kieg\u00e9sz\u00edt\u00e9ssel, ak\u00e1r an\u00e9lk\u00fcl, az \u00faj Forester val\u00f3sz\u00edn\u0171leg soha nem lett volna az els\u0151 hibrid SUV egy takar\u00e9kos c\u00e9ges aut\u00f3s sz\u00e1m\u00e1ra, aki kipr\u00f3b\u00e1lhatta volna, az okokra m\u00e9g visszat\u00e9r\u00fcnk. M\u00e9gis ki\u00e1br\u00e1nd\u00edt\u00f3 l\u00e1tni, hogy mennyire gyenge \u00e9rv sz\u00f3l a p\u00e9nzmegtakar\u00edt\u00e1s mellett, ha ezt az aut\u00f3t v\u00e1lasztjuk. Lehet, hogy nem lehet t\u00f6lteni, de ez \u00fagy t\u0171nik, nem \u00e1rt sem a Toyot\u00e1nak , sem a Lexusnak . R\u00e1ad\u00e1sul nagyon korl\u00e1tozott a tiszt\u00e1n elektromos \u00fczemideje, ami lehet, hogy nem zavar. Az igazi csal\u00f3d\u00e1s azonban az, hogy 154 g\/km CO2-kibocs\u00e1t\u00e1sa. Teh\u00e1t m\u00e9g a kimen\u0151 NEDC korrel\u00e1lt tesztm\u00e9r\u00e9ssel is csak nagyon sz\u0171ken ker\u00fclte volna el a j\u00f6v\u0151 \u00e1prilisi fels\u0151 37%-os ad\u00f3s\u00e1vot. \u00c9s az \u00faj, m\u00e9g szigor\u00fabb WLTP tesztsz\u00e1mok alapj\u00e1n, amelyeket t\u00e9nylegesen alkalmazni fognak? Nos, a Subaru m\u00e9g nem k\u00f6teles bevallani ezeket, de amennyiben ez b\u00e1rmilyen k\u00fcl\u00f6nbs\u00e9get jelent a P11D-dn\u00e9l, ez az aut\u00f3 ak\u00e1r egy BRM V16-os motorral \u00e9s Holley karbur\u00e1torokkal is m\u0171k\u00f6dhet. A 37%-os k\u00f6telezetts\u00e9g a lehet\u0151 legrosszabb a c\u00e9gaut\u00f3ad\u00f3 eset\u00e9ben.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"