Forr\u00e1s: MSN \/ FB<\/p>\n
–<\/p>\n
\u00c9rdekes m\u00f3don az EV \u00e9s az alap hibrid k\u00f6z\u00f6tt k\u00f6zel 600 kilogramm t\u00f6megk\u00fcl\u00f6nbs\u00e9g van, ami az elektromos v\u00e1ltozatban kiss\u00e9 neh\u00e9zkesebb, \u201eszottyadtabb\u201d \u00fatfekv\u00e9st okoz, \u00e9s a rug\u00f3z\u00e1si komforton is \u00e9rezhet\u0151 kompromisszumot jelent. N\u00e9h\u00e1ny h\u00f3napon bel\u00fcl \u00e9rkezik a hosszabb hat\u00f3t\u00e1v\u00fa, 98 kWh-s akkumul\u00e1toros verzi\u00f3 egy er\u0151sebb, 226 l\u00f3er\u0151s villanymotorral. A Stellantis m\u00e1s modelljeihez hasonl\u00f3 k\u00e9tmotoros, k\u00f6r\u00fclbel\u00fcl 325 l\u00f3er\u0151s, \u00f6sszker\u00e9khajt\u00e1s\u00fa vari\u00e1ns l\u00e9tez\u0151 technika, de egyel\u0151re nem tudni, hogy ezt a C5 Aircross is megkapja-e. D\u00edzel opci\u00f3 egy\u00e1ltal\u00e1n nincs.<\/p>\n
V\u00e1rosi k\u00f6rnyezetben a C5 Aircross k\u00f6nnyen kezelhet\u0151, a magas \u00fcl\u00e9spoz\u00edci\u00f3 \u00e9s a j\u00f3 kil\u00e1t\u00e1s miatt magabiztosan lehet vele man\u0151verezni. A hibrid modellek azonban kiss\u00e9 harap\u00f3s f\u00e9kped\u00e1llal \u00e9s olykor k\u00f6vetkezetlen teljes\u00edtm\u00e9nylead\u00e1ssal oper\u00e1lnak, ami megnehez\u00edti a teljesen sima, finom vezet\u00e9st. Az elektromos v\u00e1ltozat alacsony sebess\u00e9gn\u00e9l gyorsan \u00e9s egyenletesen gyors\u00edt, menet k\u00f6zben is kultur\u00e1lt, \u00e1m a f\u00e9kek itt is ugyanezt a kiss\u00e9 bizonytalan \u00e9rzetet adj\u00e1k \u2013 ez pedig egy olyan csal\u00e1di aut\u00f3ban, amelynek egyik f\u0151 er\u0151ss\u00e9ge a k\u00e9nyelem, k\u00e1r, hogy m\u00e9g mindig \u00e9rezhet\u0151.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"