Forr\u00e1s: MSN \/ FB<\/p>\n
–<\/p>\n
Annak ellen\u00e9re, hogy az aut\u00f3 er\u0151sen a teljes\u00edtm\u00e9nyre f\u00f3kusz\u00e1l, a gyorsul\u00e1s nem hirtelen, robban\u00e1sszer\u0171; ink\u00e1bb egy er\u0151teljes, folyamatos l\u00f6k\u00e9sszer\u0171 gyorsul\u00e1sk\u00e9nt \u00e9rz\u0151dik.<\/p>\n
Az Alpine A290 fejleszt\u00e9se sor\u00e1n a m\u00e9rn\u00f6k\u00f6k c\u00e9lja az volt, hogy az elektromos korszakban is meg\u0151rizz\u00e9k azt a sportos karaktert, amely az Alpine m\u00e1rk\u00e1t hossz\u00fa \u00e9vtizedek \u00f3ta jellemzi. A m\u00e1rka t\u00f6rt\u00e9nete a k\u00f6nny\u0171, \u00e9lvezetesen vezethet\u0151 sportaut\u00f3kr\u00f3l sz\u00f3l, ez\u00e9rt k\u00fcl\u00f6n\u00f6sen fontos volt, hogy az elektromos hajt\u00e1sl\u00e1nc ellen\u00e9re az aut\u00f3 ne vesz\u00edtse el a dinamizmus\u00e1t \u00e9s a vezet\u00e9si \u00e9lm\u00e9nyt. Ennek \u00e9rdek\u00e9ben sz\u00e1mos olyan m\u0171szaki megold\u00e1st alkalmaztak, amelyek a vezet\u0151 \u00e9s az aut\u00f3 k\u00f6z\u00f6tti kapcsolatot er\u0151s\u00edtik.<\/p>\n
Az elektromos aut\u00f3k egyik saj\u00e1toss\u00e1ga, hogy a t\u00f6meg\u00fck \u00e1ltal\u00e1ban magasabb a hagyom\u00e1nyos bels\u0151 \u00e9g\u00e9s\u0171 motorral szerelt modellekhez k\u00e9pest, f\u0151k\u00e9nt az akkumul\u00e1tor miatt. Az A290 eset\u00e9ben is k\u00f6zel m\u00e1sf\u00e9l tonn\u00e1s t\u00f6megr\u0151l besz\u00e9l\u00fcnk, ami egy kisaut\u00f3 kateg\u00f3ri\u00e1ban jelent\u0151snek sz\u00e1m\u00edt. A m\u00e9rn\u00f6k\u00f6k ez\u00e9rt k\u00fcl\u00f6n\u00f6s figyelmet ford\u00edtottak a t\u00f6meg eloszt\u00e1s\u00e1ra, a fut\u00f3m\u0171 hangol\u00e1s\u00e1ra \u00e9s a korm\u00e1nyz\u00e1s karakter\u00e9re. A sz\u00e9lesebb tengelyek, az \u00faj fut\u00f3m\u0171geometria \u00e9s a speci\u00e1lis csillap\u00edt\u00e1s mind hozz\u00e1j\u00e1rulnak ahhoz, hogy az aut\u00f3 stabil, kisz\u00e1m\u00edthat\u00f3 \u00e9s egyben \u00e9lvezetes maradjon m\u00e9g dinamikus vezet\u00e9s k\u00f6zben is.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"