Forr\u00e1s: MSN \/ FB<\/p>\n
A Renault 4 nagyobb m\u00e9rete az R5-h\u00f6z k\u00e9pest csak minim\u00e1lisan befoly\u00e1solta a hat\u00f3t\u00e1vols\u00e1got. A hivatalos adatok szerint az R4 egyetlen t\u00f6lt\u00e9ssel ak\u00e1r 247 m\u00e9rf\u00f6ldet is k\u00e9pes megtenni, ami mind\u00f6ssze \u00f6t m\u00e9rf\u00f6lddel kevesebb ann\u00e1l, mint amit a kisebb Renault 5 tud felmutatni. Ez k\u00fcl\u00f6n\u00f6sen figyelemre m\u00e9lt\u00f3 annak f\u00e9ny\u00e9ben, hogy a Renault 4 t\u00e1gasabb karossz\u00e9ri\u00e1val, praktikusabb kialak\u00edt\u00e1ssal \u00e9s valamivel nagyobb t\u00f6meggel rendelkezik. A m\u00e9rn\u00f6k\u00f6k teh\u00e1t l\u00e1that\u00f3an \u00fcgyesen optimaliz\u00e1lt\u00e1k az energiafelhaszn\u00e1l\u00e1st, hogy a nagyobb m\u00e9ret ne j\u00e1rjon jelent\u0151s kompromisszummal az elektromos hat\u00f3t\u00e1v ter\u00e9n.<\/p>\n
A teszt sor\u00e1n 3,8 m\u00e9rf\u00f6ld\/kWh fogyaszt\u00e1st m\u00e9rt\u00fcnk vegyes \u00fatviszonyok k\u00f6z\u00f6tt. Ebbe beletartozott a londoni araszol\u00f3 forgalom, egy hosszabb aut\u00f3p\u00e1ly\u00e1s szakasz, valamint n\u00e9h\u00e1ny lend\u00fcletesebb vezet\u00e9si etap kedvenc vid\u00e9ki \u00fatjainkon. Ez az \u00e9rt\u00e9k nagyj\u00e1b\u00f3l 200 m\u00e9rf\u00f6ldes val\u00f3s hat\u00f3t\u00e1vot jelent teljes t\u00f6lt\u00e9ssel, ami teljesen re\u00e1lis eredm\u00e9nynek tekinthet\u0151 egy ilyen m\u00e9ret\u0171 elektromos aut\u00f3n\u00e1l. \u00dagy v\u00e9lj\u00fck, hogy visszafogottabb, tudatosabb vezet\u00e9si st\u00edlussal j\u00f3val k\u00f6zelebb lehet ker\u00fclni a gy\u00e1r \u00e1ltal megadott WLTP-hat\u00f3t\u00e1vhoz. Az eredm\u00e9ny nagyr\u00e9szt \u00f6sszhangban van azzal, amit a Renault 5 k\u00e9pes produk\u00e1lni hasonl\u00f3 k\u00f6r\u00fclm\u00e9nyek k\u00f6z\u00f6tt, hiszen az a modell n\u00e1lunk 4,1 m\u00e9rf\u00f6ld\/kWh \u00e9rt\u00e9ket \u00e9rt el vegyes haszn\u00e1lat sor\u00e1n.<\/p>\n
Ez j\u00f3l mutatja, hogy a Renault 4 m\u00e9retn\u00f6veked\u00e9se ellen\u00e9re sem v\u00e1lt l\u00e9nyegesen pazarl\u00f3bb\u00e1. A modern elektromos platform, az optimaliz\u00e1lt aerodinamika \u00e9s a hat\u00e9kony energiamenedzsment egy\u00fcttesen lehet\u0151v\u00e9 teszik, hogy az aut\u00f3 versenyk\u00e9pes maradjon a kateg\u00f3ri\u00e1j\u00e1ban. V\u00e1rosi haszn\u00e1lat sor\u00e1n k\u00fcl\u00f6n\u00f6sen kedvez\u0151 lehet a fogyaszt\u00e1s, hiszen az elektromos hajt\u00e1s a gyakori meg\u00e1ll\u00e1sok \u00e9s \u00fajraindul\u00e1sok k\u00f6zepette is hat\u00e9konyan m\u0171k\u00f6dik. Az energia-visszanyer\u0151 f\u00e9krendszer ilyenkor folyamatosan visszat\u00e1pl\u00e1lja az energi\u00e1t az akkumul\u00e1torba, ami hozz\u00e1j\u00e1rul a nagyobb hat\u00f3t\u00e1vhoz.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"