Forr\u00e1s: MSN \/ FB \/ EZT<\/p>\n
Az elektromos aut\u00f3k egyik saj\u00e1toss\u00e1ga a jelent\u0151s akkumul\u00e1tort\u00f6meg, amely minden fut\u00f3m\u0171vet komoly pr\u00f3bat\u00e9tel el\u00e9 \u00e1ll\u00edt. Az Atto 3 Evo eset\u00e9ben ezt a t\u00f6meget siker\u00fclt viszonylag j\u00f3l elosztani, m\u00e9gis el\u0151fordul, hogy gyors ir\u00e1nyv\u00e1lt\u00e1sokn\u00e1l vagy rossz min\u0151s\u00e9g\u0171 \u00faton a karossz\u00e9ria mozg\u00e1sa valamivel nagyobb, mint amit a kateg\u00f3ria legjobb modelljein\u00e9l megszokhattunk.<\/p>\n
\u00c9rdekes tapasztalat, hogy a k\u00f6nnyebb, h\u00e1ts\u00f3ker\u00e9k-hajt\u00e1s\u00fa v\u00e1ltozat rug\u00f3z\u00e1sa bizonyos helyzetekben kem\u00e9nyebbnek \u00e9s pattog\u00f3sabbnak \u00e9rz\u0151dik, mint az \u00f6sszker\u00e9khajt\u00e1s\u00fa kivitel\u00e9. Els\u0151re ez meglep\u0151 lehet, hiszen a kisebb t\u00f6meg \u00e1ltal\u00e1ban komfortosabb rug\u00f3z\u00e1st eredm\u00e9nyez. A gyakorlatban azonban \u00fagy t\u0171nik, hogy a fut\u00f3m\u0171 hangol\u00e1sa m\u00e9g nem minden helyzetben tal\u00e1lta meg az ide\u00e1lis egyens\u00falyt.<\/p>\n
A f\u00e9krendszer megfelel\u0151 lassul\u00e1st biztos\u00edt, ugyanakkor a ped\u00e1l karakterisztik\u00e1ja n\u00e9mi megszok\u00e1st ig\u00e9nyel. Az els\u0151 n\u00e9h\u00e1ny kilom\u00e9teren el\u0151fordulhat, hogy a vezet\u0151 a v\u00e1rtn\u00e1l nagyobb f\u00e9ker\u0151t tapasztal, k\u00fcl\u00f6n\u00f6sen alacsony sebess\u00e9gn\u00e9l. Ez r\u00e9szben az elektromos visszat\u00e1pl\u00e1l\u00e1s \u00e9s a hagyom\u00e1nyos hidraulikus f\u00e9krendszer egy\u00fcttm\u0171k\u00f6d\u00e9s\u00e9b\u0151l ad\u00f3dik.<\/p>\n
A regenerat\u00edv f\u00e9kez\u00e9s napjaink elektromos aut\u00f3inak egyik legfontosabb k\u00e9nyelmi funkci\u00f3ja. Az Atto 3 Evo k\u00e9t fokozatot k\u00edn\u00e1l, amelyek k\u00f6z\u00f6tt egyszer\u0171en lehet v\u00e1ltani a men\u00fcrendszeren kereszt\u00fcl. Az er\u0151sebb visszat\u00e1pl\u00e1l\u00e1si m\u00f3d jelent\u0151sen cs\u00f6kkenti a hagyom\u00e1nyos f\u00e9kek haszn\u00e1lat\u00e1nak sz\u00fcks\u00e9gess\u00e9g\u00e9t, ugyanakkor nem k\u00e9pes teljes \u00e9rt\u00e9k\u0171 egyped\u00e1los vezet\u00e9st biztos\u00edtani. A vezet\u0151nek a legt\u00f6bb helyzetben tov\u00e1bbra is r\u00e1 kell l\u00e9pnie a f\u00e9kped\u00e1lra, k\u00fcl\u00f6n\u00f6sen teljes meg\u00e1ll\u00e1s el\u0151tt.<\/p>\n
Ez azok sz\u00e1m\u00e1ra lehet csal\u00f3d\u00e1s, akik m\u00e1r megszokt\u00e1k azokat az elektromos modelleket, ahol szinte kiz\u00e1r\u00f3lag a g\u00e1zped\u00e1l seg\u00edts\u00e9g\u00e9vel szab\u00e1lyozhat\u00f3 a j\u00e1rm\u0171 sebess\u00e9ge. Az egyped\u00e1los vezet\u00e9s nemcsak k\u00e9nyelmesebb, hanem hat\u00e9konyabb energia-visszanyer\u00e9st is lehet\u0151v\u00e9 tehet a v\u00e1rosi forgalomban.<\/p>\n
Aut\u00f3p\u00e1ly\u00e1n az Atto 3 Evo eg\u00e9szen m\u00e1s arc\u00e1t mutatja. A villanymotor csendes m\u0171k\u00f6d\u00e9se, a j\u00f3 zajszigetel\u00e9s \u00e9s a stabil fut\u00e1s kellemes utaz\u00f3aut\u00f3v\u00e1 teszi. A menetzaj elfogadhat\u00f3 szinten marad, b\u00e1r nagyobb temp\u00f3n\u00e1l a sz\u00e9lt\u0151l sz\u00e1rmaz\u00f3 zajok fokozatosan er\u0151s\u00f6dnek. A karossz\u00e9ria megfelel\u0151 stabilit\u00e1st mutat oldalsz\u00e9lben is, \u00edgy hosszabb utak sor\u00e1n sem v\u00e1lik f\u00e1raszt\u00f3v\u00e1 a vezet\u00e9s.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"