Forr\u00e1s: MSN \/ FB<\/p>\n
–<\/p>\n
A Renault Clio negyedik gener\u00e1ci\u00f3ja (Mk4) m\u00e1r a 2013-as tesztjeink sor\u00e1n is elnyerte a tetsz\u00e9s\u00fcnket azzal, hogy sikeresen \u00f6tv\u00f6zte a k\u00e9nyelmes, l\u00e1gy fut\u00e1s\u00fa felf\u00fcggeszt\u00e9st az \u00e9lvezetes \u00e9s sz\u00f3rakoztat\u00f3 vezet\u00e9si \u00e9lm\u00e9nnyel. Ez a modell valahogy nagyon j\u00f3l egyens\u00falyozott a komfort \u00e9s a dinamika k\u00f6z\u00f6tt \u2013 egy olyan kisaut\u00f3r\u00f3l volt sz\u00f3, ami nemcsak praktikus, de \u00f6r\u00f6mteli is volt vezetni. Azonban, amikor meg\u00e9rkezett az \u00f6t\u00f6dik gener\u00e1ci\u00f3 (Mk5), egy\u00e9rtelm\u0171en \u00e9rz\u00e9kelhet\u0151 volt a v\u00e1ltoz\u00e1s. A gy\u00e1rt\u00f3 \u00fagy d\u00f6nt\u00f6tt, hogy egy \u00e9rettebb, komolyabb karaktert ad az aut\u00f3nak, ami egy kicsit a kor\u00e1bbi k\u00e9nyelmes rug\u00f3z\u00e1si \u00e9lm\u00e9ny rov\u00e1s\u00e1ra ment.<\/p>\n
Szerencs\u00e9re a Renault id\u0151vel tov\u00e1bb finom\u00edtotta az \u00faj modell felf\u00fcggeszt\u00e9s\u00e9t, \u00e9s sokat jav\u00edtottak azon a probl\u00e9m\u00e1n, hogy az aut\u00f3 t\u00falzottan \u00e9lesen reag\u00e1lt az \u00fathib\u00e1kra \u2013 k\u00fcl\u00f6n\u00f6sen a kisebb k\u00e1ty\u00fak \u00e9s \u00e9les peremek eset\u00e9n volt ez zavar\u00f3. Mostanra azonban a fut\u00f3m\u0171 \u00fagy lett hangolva, hogy ezek kev\u00e9sb\u00e9 zavar\u00f3ak, \u00e9s az aut\u00f3 \u00e1ltal\u00e1nos viselked\u00e9se megmaradt kellemesnek a legt\u00f6bb \u00fatfel\u00fcleten. A csillap\u00edt\u00e1s teh\u00e1t tov\u00e1bbra is kifinomult, \u00e9s a m\u00e1sodlagos rug\u00f3z\u00e1si komfort, vagyis az apr\u00f3bb \u00fategyenetlens\u00e9gek kezel\u00e9se, m\u00e9g mindig el\u00e9g j\u00f3 szintet k\u00e9pvisel.<\/p>\n
Mindezek ellen\u00e9re az \u00faj Clio m\u00e1r nem tudja teljesen hozni azt a magas szint\u0171 \u00fathibakezel\u00e9si k\u00e9pess\u00e9get, amit p\u00e9ld\u00e1ul a Volkswagen Polo ny\u00fajt \u2013 f\u0151leg a durv\u00e1bb \u00fatfel\u00fcleteken \u00e9rz\u0151dik n\u00e9mi h\u00e1tr\u00e1ny. Ennek ellen\u00e9re, az aut\u00f3 m\u00e9g mindig k\u00e9nyelmesebb, mint sok m\u00e1s kisaut\u00f3 ebben a kateg\u00f3ri\u00e1ban, \u00edgy akinek fontos a komfort, az tov\u00e1bbra is j\u00f3l j\u00e1rhat vele.<\/p>\n
A bels\u0151 t\u00e9r hangszigetel\u00e9se meglep\u0151en j\u00f3, b\u00e1r nem teljesen t\u00f6k\u00e9letes. Az egyliteres motor p\u00e9ld\u00e1ul aut\u00f3p\u00e1lya-temp\u00f3n\u00e1l is kell\u0151en halk ahhoz, hogy ne legyen zavar\u00f3 vagy f\u00e1raszt\u00f3 hosszabb utak sor\u00e1n. A sz\u00e9lzaj szint\u00e9n j\u00f3l kontroll\u00e1lt, \u00e9s legink\u00e1bb csak az \u00fatburkolat fel\u0151l \u00e9rkez\u0151 g\u00f6rd\u00fcl\u00e9si zajok tudj\u00e1k n\u00e9ha elvonni a figyelmet \u2013 de ezek is ritk\u00e1n \u00e9s csak bizonyos t\u00edpus\u00fa \u00fatfel\u00fcleteken jellemz\u0151ek.<\/p>\n
A felf\u00fcggeszt\u00e9s nemcsak oldalir\u00e1nyban \u2013 vagyis a kanyarod\u00e1s k\u00f6zben fell\u00e9p\u0151 d\u0151l\u00e9sn\u00e9l \u2013 teljes\u00edt j\u00f3l, hanem el\u0151re-h\u00e1tra mozg\u00e1sban is, teh\u00e1t gyors gyors\u00edt\u00e1s vagy intenz\u00edv f\u00e9kez\u00e9s k\u00f6zben is stabil marad az aut\u00f3. Az aut\u00f3p\u00e1ly\u00e1s temp\u00f3n\u00e1l sem \u00e9rezni bizonytalans\u00e1got, a Clio sz\u00e9pen meg\u0151rzi az ir\u00e1nyt \u00e9s a nyugodt viselked\u00e9st. Ebb\u0151l is l\u00e1tszik, hogy az \u00faj Clio olyan tulajdons\u00e1gokat hozott, amiket ink\u00e1bb a nagyobb aut\u00f3kn\u00e1l szoktunk elv\u00e1rni. Igaz, ezzel egy\u00fctt valamennyit elvesz\u00edtett abb\u00f3l a r\u00e9gi, k\u00f6nnyed b\u00e1j\u00e1b\u00f3l, de cser\u00e9be olyan tulajdons\u00e1gokat kapott, amiket a mindennapi haszn\u00e1lat sor\u00e1n sokkal jobban lehet \u00e9rt\u00e9kelni: komfortot, stabilit\u00e1st \u00e9s magabiztoss\u00e1got.<\/p>\n
A mai korszakban, amikor az elektronikus menetstabiliz\u00e1l\u00f3 rendszerek \u00e1lland\u00f3an m\u0171k\u00f6dnek, \u00e9s a gy\u00e1rt\u00f3k minden\u00e1ron a maxim\u00e1lis tapad\u00e1st pr\u00f3b\u00e1lj\u00e1k el\u00e9rni, sok kisaut\u00f3 \u2013 k\u00f6zt\u00fck a Clio is \u2013 egy kicsit elvesz\u00edti azt a vezet\u00e9si \u00e9lm\u00e9nyt, amit egy szenved\u00e9lyes sof\u0151r kereshet. Ugyanakkor a legt\u00f6bb \u00e1tlagos sof\u0151r sz\u00e1m\u00e1ra ezek az aut\u00f3k \u2013 \u00edgy az \u00faj Clio is \u2013 b\u0151s\u00e9gesen ny\u00fajtanak biztons\u00e1got, megb\u00edzhat\u00f3s\u00e1got \u00e9s hat\u00e9konys\u00e1got, k\u00fcl\u00f6n\u00f6sen a h\u00e9tk\u00f6znapi k\u00f6zleked\u00e9s sor\u00e1n.<\/p>\n
A Clio korm\u00e1nyz\u00e1sa \u00e9s mozg\u00e9konys\u00e1ga kezdetben tal\u00e1n meglep\u0151en \u00e9l\u00e9nknek t\u0171nik. M\u00e9g a szer\u00e9nyebb, 16 colos kerekekkel \u00e9s nedves \u00fatfel\u00fcleten is \u00fcgyesen fordul, hat\u00e1rozott a viselked\u00e9se, \u00e9s j\u00f3l kontroll\u00e1lja a karossz\u00e9ria mozg\u00e1s\u00e1t a kanyarokban, m\u00e9g nagy oldalir\u00e1ny\u00fa terhel\u00e9s mellett is. A tapad\u00e1s el\u00e9g er\u0151s ahhoz, hogy a motor nyomat\u00e9k\u00e1t kihaszn\u00e1lva lend\u00fcletesen ki lehessen gyors\u00edtani a kanyarokb\u00f3l, an\u00e9lk\u00fcl, hogy a menetstabiliz\u00e1l\u00f3 rendszer \u00e1lland\u00f3an k\u00f6zbeavatkozna.<\/p>\n
Ha az ESP (elektronikus stabilit\u00e1skontroll) m\u00e9gis m\u0171k\u00f6d\u00e9sbe l\u00e9p, azt hat\u00e1rozottan teszi \u2013 tal\u00e1n t\u00falzottan is. De m\u00e9g \u00edgy is, aki szeret vezetni, annak az \u00faj Clio az egyik leg\u00e9rdekesebb \u00e9s leg\u00e9lvezetesebb aut\u00f3 lehet a kateg\u00f3ri\u00e1ban. Nem hozza vissza teljesen a r\u00e9gi, j\u00e1t\u00e9kos francia kisaut\u00f3k vil\u00e1g\u00e1t, de nem is akarja \u2013 helyette egy \u00e9rettebb, komolyabb, m\u00e9gis lend\u00fcletes aut\u00f3t k\u00edn\u00e1l, amely a h\u00e9tk\u00f6znapokban is j\u00f3l haszn\u00e1lhat\u00f3 \u00e9s \u00e9lvezhet\u0151.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
A politikus a l\u00e1togat\u00e1s ut\u00e1ni sajt\u00f3t\u00e1j\u00e9koztat\u00f3j\u00e1n azt mondta, hogy bakt\u00e9\/iumfert\u0151z\u00e9s miatt tov\u00e1bbra sem ihat\u00f3 a v\u00edz a k\u00f3rh\u00e1zban. Magyar elmond\u00e1sa… read more Magyar P\u00e9ter bement a sz\u00e9kesfeh\u00e9rv\u00e1ri k\u00f3rh\u00e1zba<\/span><\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":3450,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-3449","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-egyeb","wpcat-1-id"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/matrend.hu\/nekedinfo\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3449","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/matrend.hu\/nekedinfo\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/matrend.hu\/nekedinfo\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/matrend.hu\/nekedinfo\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/matrend.hu\/nekedinfo\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3449"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/matrend.hu\/nekedinfo\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3449\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3452,"href":"https:\/\/matrend.hu\/nekedinfo\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3449\/revisions\/3452"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/matrend.hu\/nekedinfo\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3450"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/matrend.hu\/nekedinfo\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3449"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/matrend.hu\/nekedinfo\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3449"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/matrend.hu\/nekedinfo\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3449"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}