Minden borul! Teljes műsorváltozás a TV2-n!

Megint átvariálták a programot, így teljesen máshogy alakul a műsorrend, mint ahogyan előzetesen gondolhattuk.
Az utóbbi hetekben a TV2 egyértelműen uralja a nézettségi versenyt, amit a statisztikák is alátámasztanak. Az RTL folyamatosan próbálja utolérni a riválist, de egyelőre csak szoros második helyen áll, néhány százalékos hátránnyal. A csatorna stratégiája világosan látszik: igyekeznek minden eszközt bevetni, hogy még több nézőt vonzzanak és megnehezítsék az RTL helyzetét, EZÉRT TELJES MŰSORVÁLTOZÁS LESZ A TV2-ŐN! ITT VANNAK A RÉSZLEKTEK!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A DS 3 E-Tense 197 lb-ft nyomatékkal (ami 5 lb-ft-tal több, mint az előző, frissítés előtti modell) bőséges erőt biztosít a városban. Azonban az autópályán egy kicsit hiányzik belőle a lendület, és óvatosnak kell lenned, ha előzésről vagy a forgalomba való besorolásról van szó.
Néhány magabiztosság visszatér, ha az autót a gyorsabb gyorsulású Sport vezetési módban használod, mivel csak ebben a módban adja meg a motor a teljes, 154 lóerős teljesítményt anélkül, hogy az akcelerátor pedál kickdown kapcsolóját átlépnéd. Az alacsony sebességű vezethetőség simább a Normál vagy Eco módban, így nehéz olyan vezetési módot találni, amely mindig megfelel az igényeidnek.
Van egy „B” mód is, amely fokozott kezdeti fékező-nyomású akkumulátor energia-visszanyerést biztosít. A DS minden vezetési módban ad valamennyi regenerációt, és nincs kézi vezérlés a beállításához, így nincs „teljes gördülési” vagy „egy pedálos” mód, ha esetleg ezt részesítenéd előnyben.

A fékpedál viszonylag jól van hangolva, bár érzékelhető némi ingadozás a pedál válaszában erősebb fékezésnél, amikor úgy tűnik, hogy a meghajtó motor egy pillanatra késlekedik, hogy összhangba hozza a motor regenerációját.
A tesztautónk a legmagasabb felszereltséggel rendelkezett, 18 hüvelykes kerekekkel és 55-ös Goodyear abroncsokkal, amelyek elegendő tapadást biztosítottak enyhébb téli körülmények között, anélkül, hogy túlságosan rontották volna a gördülési ellenállást vagy a hatékonyságot. A csoport számos kompakt elektromos autója közül, amelyek most már mind egyre inkább keresik a figyelmet és a pénzt, a DS 3 E-Tense hirtelen úgy tűnik, mint a megfeledkezett gyerek. 2022 végén frissítették, elveszítette a régi ‘Crossback’ modell utótagját, de közben növelte az akkumulátor kapacitását, hatótávját és a motor teljesítményét. Azonban annyi más, teljesen elektromos testvérmodell frissítése vagy bevezetése történt azóta, hogy az 18 hónap igazán hosszú időnek tűnik.