A vártnál sokkal keményebb hidegbetörés közelít!

A legfrissebb prognózisok szerint a vártnál is hidegebb időjárás várható, mint azt korábban jelezték. Bár már eddig is biztosra vehető volt a hétvégi lehűlés, annak pontos mértéke még kérdéses volt. Most azonban úgy tűnik, hogy a kedvezőtlenebb forgatókönyv valósulhat meg!
Mutatjuk a részleteket!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A Mitsubishi Outlander lassabb, mint az előző generáció, de semmiképp sem nevezhető lassúnak. A 0-60 mph közötti gyorsulásai körülbelül átlagosak egy közepes méretű 4×4-es járműhöz képest.
Amit a Mitsubishi Motors (MMC) felismerett, az az, hogy mindez igazából nem számít olyan sokat. Az Outlander tulajdonosai sokkal inkább azt fogják értékelni, hogy az új 4×4-es modell képes két tonnát vontatni fékezett utánfutóval – ami többet jelent, mint egy hasonló Toyota RAV4 vagy Honda CR-V – és hogy egyébként egy erős teljesítményű járműről van szó, amely bőséges alacsony fordulatszámú húzóerőt biztosít.
Minden modell a Mitsubishi 2,2 literes dízelmotorjával érkezik, és a vásárlók választhatnak manuális vagy automata váltó között.
Ha a hatfokozatú automata váltót választod, a hagyományos, diszkrét hatfokozatú manuális váltó helyett, akkor a váltóáttételek elrendezése egy kicsit szokatlan lehet.

A váltó áttételezése valóban elég rövid, amikor elindulsz, olyannyira, hogy azon tűnődsz, mennyire zajos lesz a motoros autópályás utazás. Kiderül, hogy az ötödik és a hatodik fokozat sokkal hosszabb, mint a többi, így nem lesz annyira zajos.
Van egy kis „lyuk” a negyedik és az ötödik fokozat között, de ezzel sosem igazán fogsz találkozni, ha az automatikus váltót hagyod dolgozni, ami simán és intelligensen vált. Azonban manuális üzemmódban – például amikor egy hosszú autópálya emelkedőt húzol – előfordulhat, hogy ebbe a lyukba kerülsz. És ha egyszer ott vagy, biztosan észre fogod venni az Outlander ellenállását, hogy magas fordulaton pörögjön.
Ezzel együtt a mechanikai finomságok máshol is figyelemre méltóak – nem azért, mert az utastér különösen jól van elszigetelve a motortól, hanem mert a motor már alapból meglehetősen csendes.
A 14,9:1-es kompressziós aránnyal rendelkező Mitsubishi alumínium négyhengeres dízelmotor talán nem a legcsendesebb a kategóriájában, de az égés valóban lágyabb és kevésbé zajos, mint sok másik motornál.