Botrányos videót tett közzé Magyar Péter Exe!

Vogel Evelin új videóban jelezte, hogy újra megszólal a nyilvánosság előtt. A felvétel során kitért arra is, miért hallgatott ilyen sokáig: elmondása szerint magára maradt a támadások kezelésében, nem támogatta sem stáb, sem politikai vagy civil szervezet. Bár korábban megígérte, hogy feltárja Magyar Péter valódi arcát, eddig erre nem került sor. Most viszont úgy érzi, ideje megosztania, amit fontosnak tart.
MUTATJUK A RÉSZLETEKET!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A hibrid rendszer és a PHEV (plug-in hibrid) rendszer egyaránt egy 1,6 literes, négyhengeres benzines motorra és egy hatfokozatú duplakuplungos automata váltóra épül, amely az első kerekeket hajtja.
Az elektromos rásegítést a hibrid esetében egy 1,32 kWh-s akkumulátor és egy 43 lóerős villanymotor biztosítja, míg a PHEV-ben egy 11,1 kWh-s akkumulátor és egy 83 lóerős villanymotor található.
A hibrid hajtáslánc bizonyítottan nagyon hatékony, és a mindennapi használat során kellemesebb élményt nyújt, mint közvetlen riválisai.
A hibrid összteljesítménye 127 lóerő, míg a PHEV-é 168 lóerő.
A PHEV akkumulátora a korábbi 8,9 kWh-ról nőtt 11,1 kWh-ra, így a hivatalos, tisztán elektromos hatótáv már eléri a 64 kilométert.
A PHEV oldalán található Type 2 töltőcsatlakozó segítségével egy otthoni fali töltőről körülbelül 2,5 óra alatt teljesen feltölthető az akkumulátor.
Álló helyzetből 65 km/h körüli sebességig a villanymotor kellemesen nyomatékos érzetet kelt a Niro hibridben. Magasabb tempónál a benzinmotornak jobban meg kell dolgoznia, így bár nem mondható gyorsnak, a teljesítmény elegendő, és a Kia jól elszigetelte a motorzajt az utastértől. Egyedül akkor válik kissé durvává a motor hangja, amikor hirtelen, főleg hidegen kell beindulnia.
Ahogy korábban is, két vezetési mód közül választhatunk: Eco és Sport. A régi Niro túlzottan tompa gázreakciói Eco módban már a múlté.
A váltónak nincs hátrameneti fokozata (azt a villanymotor intézi), de ettől eltekintve teljesen hagyományos duplakuplungos automata. Ebben az esetben ez nem hátrány.

A hat fokozat miatt nem tudja ugyanazt a selymes simaságot nyújtani, mint a Honda HR-V vagy a Toyota C-HR, de természetesebb és közvetlenebb érzetet ad – mind a japán versenytársakhoz, mind a Renault E-Tech megoldásához képest.
Ha olyan dinamikus hajtásláncot keresel, amely azonnali reakciókat ad, akkor egy enyhe hibrid vagy sima benzines alternatíva jobb választás lehet, mivel a Niro hibrid hajlamos lassan visszaváltani, ha hirtelen több teljesítményre van szükség.
A Niro PHEV kiszámíthatóan kellemes és kifinomult módja a közlekedésnek. Induláskor alig hallani a villanymotor hangját, és nagyobb lendülettel is el lehet indulni, mint amit a 0–100 km/h-s, 9,6 másodperces idő alapján várnánk.
Amikor a benzinmotor bekapcsol, hallható egyfajta zúgás, de a rezgéseket jól elszigetelték, és a motor csendes marad, amíg nem pörgetjük túl.
De nem is nagyon lesz kedvünk ezt tenni, mert a hibrid változattól eltérően, a motor itt durvább hangú és zajosabb, miközben gyorsításban nem nyújt sokkal többet.
És még ha nem is lenne ez a kissé kiábrándító 1,6 literes motor, ez akkor sem az a típusú autó, amely élvezetes, sportos vezetésre csábítana.