Dráma a színpadon! SZTRÓKOT KAPOTT A NOX frontembere!

A NOX történetének eddigi legnagyobb fellépése zajlott le az MVM Dome-ban, ám a rajongók számára meglepő módon az együttes egyik alapítója, Nagy Tamás nem vett részt az eseményen. A táncművész egészségügyi probléma érte – sztrókot kapott!
ITT VANNAK A RÉSZLETEK!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

Ez egy szokatlan származékos modellkínálat, amelyben a Kia 1,4 literes turbófeltöltős benzinmotorja hajtja a legolcsóbb és a legdrágább Proceed változatokat is (a nagyobb teljesítményű, kevésbé felszerelt 1,6 literes Proceed GT meglepően olcsóbb a listáról, mint a tesztelt autó) – és ez a hajtáslánc rengeteg elméleti területet fed le.
A finomhangolás tekintetében a motor jól kezdi. Szinte mindig kellemesen csendes, kivéve alacsony fordulatszámnál és terhelés alatt (amikor is egy szakaszos, alig hallható, motorháztető alatti zörej és remegés tette kíváncsivá jelenlétét a tesztelt autóban), tisztességes gázreakcióval rendelkezik, és hasznos mértékű nyomatékot biztosít a fordulatszám alsó és középső tartományában. Magas fordulatszámon azonban a motor kissé zihál, és látszólag nem képes további teljesítményt leadni, miután a főtengely 4500 rpm fölé pörög, ezzel aláásva azt az egyébként finoman, de hatékonyan megteremtett dinamizmus érzését, amelyet a futómű kelt.
1,91 m vagyok, és nagyon ritka, hogy modern autóban fejterheléssel találkozom. A legtöbb sportautóban jól elférnék – de nem egy Proceed vezetőülésében. Biztosan kerülni fogom a napfénytetőt, mert az elrabol egy-két centit.

És így, ha a autó teljesítményét mérjük az idővel, és összehasonlítjuk a középkategóriás benzin riválisokkal, egy kicsit csalódást keltő. A Proceed több mint egy másodperccel lassabb volt, mint a 2017-ben tesztelt Volkswagen Golf 1.5 TSI Evo, mind a 0-100 km/h gyorsulás, mind pedig a 50-112 km/h közötti gyorsulás szempontjából.
Az egyik mért adat tekintetében a kocsi hétfokozatú DCT váltójának enyhe ügyetlensége határozottan korlátozó tényező volt. Nem engedi, hogy a motor teljesítménye felépüljön a fékpedál ellenállásával induláskor, így az autó elég lassan indul, és általában küzd a fokozatok váltásával, nem olyan gyorsan és simán, mint a piacon lévő jobb duálkuplungos váltók.
A váltó kézi üzemmódban ügyesen vált, de a Normál vezetési mód hajlamos túl korán felkapcsolni, így nem a megfelelő fokozatot választja gyorsan vett kanyarokhoz vagy előzésekhez, míg a Sport üzemmódban hajlamos túl sokat visszaváltani, ha erősebben nyomsz a gázpedálra.
Egy enyhén élettelen, rosszul definiált fékpedál egy másik alapvető vezérlőelem, amelyet nem hangoltak ugyanarra a szintre, mint a Proceed vezetési élményének többi elemét; és bár nem minden vezetőt zavarhat, hozzájárul az inkonzisztencia érzéséhez, ami miatt a Proceed nem a legjobb vezetési élményt nyújtó autók között szerepel a kategóriájában.