Futótűzként terjed! Kitálalt az orvos a VALÓS fizetéséről!

Az alábbi írást egy fiatal magyar orvos osztotta meg a nyilvánossággal: „2 milliós orvosi fizetések?” – avagy a valóság a plakátok mögött.
A kórház előtt egy hatalmas plakát hirdeti, hogy az orvosok átlag fizetése 2 millió forint felett van. Ez sértő és félrevezető. 230+ órát dolgozom havonta (ügyeletekkel együtt), és még bruttóban sem érem el az „átlagfizetést” (és ezzel sajnos nem vagyok egyedül).
Mindezt úgy, hogy:

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

Az ë-C4 X 83 lóerőt kínál tonnánként – ez egy kicsivel kevesebb, mint amit egy 1991-es közepes kategóriás 1,6 literes Citroën ZX hatchback kínált. Elég a mindennapi közlekedéshez, de nem teszi ezt az autót olyan teljesítményre vagy vezethetőségre, amire az elektromos motor képes lenne.
A hajtáslánc kulcsfontosságú dinamikai erősségei a simaság és kifinomultság, a reakciókészség és a linearitás, valamint a visszafogott, de hozzáférhető izom, amelyet alacsony sebességről történő gyorsításkor kínál. Javítható lenne jobb vezetői vezérlésekkel az akkumulátor regenerációjához, és egy kissé határozottabb, progresszívabb fékpedállal. További teljesítmény javítana a helyzeten, de egy olyan autó esetében, amely más dinamikai jellemzőkre koncentrál, mint az atletikus teljesítmény, nem igazán szükséges.
Tetszik az ë-C4 X hatékonyságának bátorsága: több hatótáv nagyobb, nehezebb akkumulátort jelentett volna, és csökkenő határhaszonhoz vezetett volna. De ha jobb manuális vezérlés lehetőségét kaptam volna az akkumulátor regenerációjához, akkor még élvezetesebben vezettem volna.

Le lehet tiltani az elektronikus vonóerő-vezérlést, amikor megállásból indulunk (automatikusan visszakapcsolódik 30 mph felett), de száraz felületen még a kerékcsúszásnak a legkisebb jele sem jelenik meg, ha ezt megteszed. A 0-ról 60 mph-ra történő gyorsulás majdnem 10 másodpercet vesz igénybe, ami egy kicsit gyorsabb lehetett volna, de a Stellantis döntése, hogy tavaly hosszabb végáttételt szereltek az e-CMP elektromos hajtásrendszerükbe, miután rájöttek, hogy az elektromos autót vásárlók az alsó árkategóriában jobban értékelik a hatékonyságot és a hatótávot, mint a gyorsulást.
Ez egy bölcs döntés volt. Mert bár valószínűleg nem okoz izgalmat, az ë-C4 X jól vezethető és megfelelően gyors, és mint nyugodt és pihentető közlekedési eszköz, könnyedén vezethető, csendes és meglehetősen hatékony.
Még hatékonyabbá lehetett volna tenni, ha a Citroën jobban lehetőséget biztosít a vezető számára az energia regenerálásának irányításában. Jelenleg választhatunk az ë-C4 X vezetési módjai között (Eco, Normal, Sport), de egyik sem eredményez érezhető különbséget abban, hogy a kocsi mennyire keményen gyűjti össze a kinetikus energiát visszafogott gázpedál mellett. Van egy „B” sebességváltó mód, amely azonnal maximalizálja a motor regenerálását, de nincsenek paddle-k, kapcsolók vagy érintőképernyős vezérlők, amelyek lehetővé tennék, hogy nulla mértékben állítsuk be, lehetővé téve a legjobb energia-megőrzést nyílt úton.