Ismét gyászol a Schóbert család!

Rubint Réka, a fitneszikon, általában ritkán oszt meg fájdalmas személyes élményeket, de most egy szívbemarkoló családi titkot osztott meg! MUTATJUK A RÉSZLETEKET!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A kétmotoros Sealt egy alig hihető 523 lóerő és egy 3,8 másodperces 0-100 km/h gyorsulás jellemzi, míg a hátsókerék-hajtású modellek még mindig nagyon erős 308 lóerőt kínálnak, ami több, mint minden egymotoros riválisé. A hideg és nedves Millbrook tesztpályán a hátsókerék-hajtású Seal csak egy hajszálnyira maradt el az általa ígért 5,9 másodperces 0-100 km/h gyorsulástól, két tizeddel többet igényelt.

Egy elektromos családi autónál biztosan nem lehet panasz a teljesítményre. Ugyanakkor érdekes megjegyezni, hogy a hátsókerék-hajtású Tesla Model 3 papíron ugyanolyan gyors, annak ellenére, hogy kevesebb teljesítménnyel rendelkezik. A Seal jelentős saját tömege okolható ezért. Az autó okosan gyorsít tovább egészen a sebességkorlátozójáig, ami 190 km/h-nál lép működésbe.

A BYD felismerte, hogy az európai vásárlók nem rajonganak az Atto 3 és a Dolphin hátulján lévő „Build Your Dreams” feliratért, így azt a Seal esetében már nem alkalmazták. Ez azonban kissé üresnek és jellegtelennek hagyja a hátsó részt.

Az úton a Seal mindig kellemesen fürgének érződik. Az erő csökkenése észrevehető, amikor az akkumulátor töltöttsége 30% körülire esik, de ha alapból 308 lóerő van a rendelkezésre, elfér egy kis veszteség.

A gázpedál reakciójával kapcsolatban van egy kis trükközés: minden vezetési módban, ha padlógázra lépünk, az autó fokozatosan emeli a teljesítményt. Ez nem olyan rossz, mint a Smart #1-nél, ahol késlekedés van, mire bármi történik, de így is a Seal-t egy kicsit kevésbé intuitív vezetni, mint szükséges lenne. Az Eco módban egyébként a teljesítmény is korlátozott.

A Seal kétféle regeneratív fékezési módot kínál. Az alap mód alig lassítja le az autót, míg az erősebb mód még mindig viszonylag enyhe, és nincs benne egypedálos fékezés. Egy modern elektromos autótól több testreszabhatóságot várnánk.

A 70 mph-ról (112 km/h) való fékezés 51,4 méteres távolsága viszonylag hosszúnak tűnik, de a hideg és nedves tesztkörülmények figyelembevételével rendben van. A fékpedál nem igazán ad bizalmat, mivel könnyű és nagyon hosszú az útja.