ITT A VÉGE! Kira után többen is feladják a Farm VIP-t!

Kira bombaként robbantotta a hírt a Farm VIP pénteki epizódjában: úgy döntött, önként kiszáll a versenyből. Döntése nemcsak csapattársait, hanem a nézőket is sokkolta, hiszen bár korábban sem volt felhőtlen a viszonya társaival – különösen Blága Tündével, akit nyíltan megbántott –, senki sem gondolta volna, hogy ilyen hirtelen hátat fordít a játéknak, és feladja a küzdelmet.
EZZEL MÉG NINCS VÉGE A FELADÁSI HULLÁMNAK! Ő IS KILÉP!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A Volvo teljesen alumínium Drive-E, két turbóval szerelt 2,0 literes dízelmotorja már korábban is bizonyította, hogy egy szívós és takarékos motor, több korábbi modellen is, és így van ez az S90 esetében is.
Amit itt esetleg még bemutatott, ennek a nagy, prémium üzleti szedánnak a motorja, az a finomabb oldala, amit néha kicsit nehezebben tud megmutatni.
Az S90 csak Dinamikus módban adja a fordulatszámmérőt — de akkor is túl kicsi. Nincsenek sebességváltó fülek sem. Úgy tűnik, nem igazán akarják, hogy élvezd a vezetést.
Az alapjárat az egyik olyan pillanat, amikor ez megnyilvánul. A motor indítás után egy olyan ritmusba áll be, ami nem zavarja meg túlságosan a kabint rezgéssel, de egy kicsit hangosabb, mint az executive szedánok normája. És valóban az.
A zajmérőnk megerősíti, hogy egy Jaguar XF 2.0d 180 itt 1dB-el halkabb, míg egy Mercedes-Benz E220d 4dB-vel csendesebb.

De a hagyományos Volvo vásárlók, akik jól nevelt, visszafogott vezetési élményre vágynak, az S90-et kényelmesebb autónak találják mozgás közben.
50mph sebességnél az E-Classhoz képest a finomságbeli különbség feleződött. A harmadik sebességi fokozatban, maximális motorfordulaton, az S90 valójában halkabb, mint a két autó közül.
A kabin szigetelése jó, alig hallatszik szélzaj, és bár a futómű időnként túl sok úthangot szűrhet be, ez ritkán elég ahhoz, hogy zavaró legyen.
Bár a közepes méretű prémium szedánok között az S90 a nagyobb és nehezebb autók közé tartozik, gyorsulás terén jól teljesít.
Álló helyzetből 60mph-ra 8,2 másodperc alatt gyorsul (pontosan ugyanaz, mint amit a Volvo 0-100 km/h-ra ígér), és a 30-70mph közötti gyorsulás 7,9 másodpercet vesz igénybe – több mint egy másodperccel gyorsabb, mint egy hasonló XF, és kevesebb mint egy másodperccel lemarad a négyhengeres dízel executive kategória kiemelkedő teljesítményétől, az E220d-től.
A gyorsulás könnyen hozzáférhető, simán történik, és jó a reakció. A tipikus modern, két turbóval szerelt négyhengeres dízelmotor képes nagy nyomatékkal rendelkezni alacsony fordulatszámon, így az autó könnyedén gyorsul, kényelmesen halad és hatékonyan tesz meg hosszabb távokat.
És ha már hatékonyságról van szó, tesztelőink napi használat során átlagosan 39,9mpg-t mértek.
A kissé puha, de fokozatos fékpedál könnyedén megállítja az autót simán, így sok erőfeszítést levesz a forgalomban való megállásról és elindulásról.
Miközben, ha a lehető legtöbb stresszt szeretnéd eltávolítani a vezetési élményből, az autó Pilot Assist félautomata vezetési funkciói hasznosak lehetnek bizonyos mértékig, bár nem tévedhetetlenek és nem teljesen megbízhatóak. A Tesla Autopilota jobban működik.