Jön a 40 EZER FT-os kompenzáció minden nyugdíjasnak!

Az inflációs előrejelzések módosulása miatt 2025-ben további korrekció válik szükségessé: novemberben összesen 91 milliárd forintnyi kompenzációt folyósítanak a nyugdíjasok számára. A kiegészítő emelés két részletben érkezik: az első novemberben, a második pedig decemberben, jelentette be Gulyás Gergely, a Miniszterelnökséget vezető miniszter a kormányinfón.
ITT VANNAK A PONTOS ÖSSZEGEK:

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A Nissan valószínűleg nem is tudott volna szélesebb kerekeket és gumikat felszerelni a Juke Nismo RS-re, még ha akarta volna is, mivel a kis, elsőkerék-hajtású autók és a széles kerekek híresek arról, hogy csomagolási okok miatt nem igazán kompatibilisek.
Akár szándékosan, akár nem, az RS ugyanazt a 18 colos felnit és 225-ös szegmensű Continental gumit használja, mint a Juke Nismo. Tekintettel erre, és arra, hogy az autó gyengébb verziója korlátozott tapadással szenvedett, nem meglepő, hogy a Nismo RS hasonlóképpen nem tudja maximálisan kihasználni a rendelkezésére álló teljesítményt.
Az RS motorja 2500 rpm alatt lassúnak tűnik, de onnan 5000 rpm környékéig erőteljes

Mégis, az autó első kerekein tapasztalható tapadás hiánya olyan komoly, hogy szinte mindenkit meglepett, aki vezette. Hűvös napon teszteltük az autót, de a száradó aszfalton sok próbálkozásra volt szükség ahhoz, hogy megfelelő egyensúlyt találjunk a motor késlekedő teljesítmény-leadásában és a hajtott tengely könnyen megcsúszó tapadásában.
A legjobb induláshoz egy kis szándékos kipörgésre van szükség, de a Juke Nismo RS-en ez meglepően nehéz feladat – ezt jól mutatja, hogy nem tudta felülmúlni elődjének 7,5 másodperces 0-60 mph gyorsulási idejét (még ha az adott felületen az tapadóbb is volt).
Az 1.6 literes DIG-T benzinmotor átalakításon esett át, és most 215 lóerőt és 207 lb-ft nyomatékot ad le – 18 lóerővel és 23 lb-ft nyomatékkal többet, mint amit a régi Nismo tudott, és éppen elég ahhoz, hogy ezt az autót a jelenlegi legjobb hot superminik között helyezze el.
A 1.6 literes turbófeltöltős motor fokozott boost-ja többet ártott a válaszreakciónak és a vezethetőségnek, mint amennyit az összteljesítmény szempontjából érne. Az RS motorja 2500 rpm alatt lethargikusnak tűnik, és bár 5000 rpm-ig erőteljes, az utolsó 1500 rpm-en már nem hajlandó olyan könnyen dolgozni.
Ennek eredményeként az autó teljes sebességgel történő vezetéséhez túl sok figyelmet kell fordítani a fordulatszámmérőre, és a viszonylag szűk fordulatszám-tartományon belül kell maradni.
Eltűnt az a kellemesen összeszedett hangzás, amit a szokásos Juke Nismo kínált. A vezetői ülésből az RS nagyobb átmérőjű kipufogója gyakran elnyomva marad a motor keményen dolgozó turbófeltöltőjének sziszegő és sercegő hangjától, így a Nissan vékony és csalódást keltő hangkarakterrel rendelkezik. Inkább egy modern WRC autó helyett inkább egy kézi porszívóra hasonlít.