Kiderült, hogy mi Schmuck Andor súlyos betegsége!

Amikor kiderült, hogy Sári Évi és Schmuck Andor számára véget ért a verseny, a műsor hagyományai szerint még egyszer szólhattak a nézőkhöz. Az elbúcsúzás azonban váratlan fordulatot vett, amikor a politikus egy sokakat meglepő kijelentést tett. SÚLYOS BETEG!
Mostanra az is kiderült, hogy milyen betegséggel küzd a politikus.

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A Discovery Sportban mindössze két motorváltozat érhető el – mindkettő ugyanazt a 2,0 literes turbós négyhengeres dízelmotort használja, két különböző teljesítménnyel: 148 lóerő és 177 lóerő.
A tesztautónkban azonban a Ford által szállított 2,2 literes dízelmotor volt, és a Sport legnyilvánvalóbb kapcsolata a múlttal egyértelműen ez a motor, amely jelenleg mindent elhomályosít, amit az autó csinál, a múlt olajfoltos hangjával és lőpor szagával. Az új négyhengeres Ingenium dízelmotor mellőzése a modell bevezetésekor egyértelműen az autó gyenge pontja volt a papíron, és ez nagyobb vagy kisebb mértékben így is mutatkozik meg az úton.
Egy olyan autóhoz, amely több mint két tonnát nyom, a 9,0 másodperces 0-60 mph idő már nagyon tisztességes eredmény

Bár a közvetlen befecskendezéses 2,2 literes motor nem a kifinomultság vagy hatékonyság paródiája, a motor későbbi fejlesztése legalább biztosította, hogy a modern turbófeltöltős dízeltől elvárt lökést produkálja.
Az áramlásban 310 lb-ft nyomatéka bőséges mennyiség, és így is érezzük. Egy olyan autóhoz, amely több mint két tonnát nyom, a 9,0 másodperces 0-60 mph idő már nagyon tisztességes. Ugyanígy a 30-70 mph közötti gyorsulás is 9,0 másodpercet vesz igénybe, ami egy hajszálnyival jobban teljesít, mint amit a két évvel ezelőtti Mazda CX-5 2,2 literes motorjával mértünk.
Valójában a csomag gyenge pontja néha nem annyira a 20. századi motorban, hanem inkább a 21. századi sebességváltóban mutatkozik meg, amelyhez ez a motor hozzá van rendelve.
A kilencsebességes automatikus váltó elkerülhetetlen hajlama, hogy a motort a termelőképes középső fordulatszám-tartományban tartsa, azt jelenti, hogy sok visszaváltással kell élned – különösen az autópályán, ahol a soha véget nem érő 47,5 mph/1000 rpm végáttétel még mérsékelt gyorsulás esetén sem megbízható.
Azonban a gyors indulásokkor tapasztalt időszakos tétovázás az, ami zavaró lehet. Nem teljesen világos, hogy ez a váltó alapértelmezett második sebességi fokozatának funkciója – amely az ultra-alacsony első fokozatot főként terepjáró használatra tartja fenn –, vagy az a kezdeti vonakodás, amellyel más ZF felszerelt Land Rovereknél is találkoztunk, de a fél másodperces hajtáslánc-zűrzavar frusztráló, amikor próbálsz egy rést kihasználni a forgalomban.
Ennek ellenére a kilencsebességes váltó egyébként gyors működése (amely inkább blokkolja a váltásokat, mint hogy szekvenciálisan váltogatna) és a váltásra való hajlam az, ami az automatikus Sportot jelentősen gyorsabbá teszi, mint a hatfokozatú manuális változat, és a tűz fenntartása az az attitűd, ami nagyon jól illik az autóhoz.