KIDERÜLT: Sokkal többet fizetnek az átalánydíjasok!

Rejtett kölcsön az MVM-nek: így kerültek hátrányba az átalánydíjasok. Gyulavári Antal közgazdász szerint sok háztartási gázfogyasztó anélkül, hogy tudott volna róla, lényegében egy évre kamatmentes hitelt biztosított az MVM számára.
A G7.hu elemzése feltárja, hogy a szolgáltató 2022-23-as számlázási rendszerének módosítása jelentős hátrányt okozott azoknak, akik az egyenletes havi fizetést választották.
ÍGY JUTHAT VISSZA A PÉNZÉHEZ! Mutatjuk a részleteket:

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

Mint a legtöbb modern ferdehátú esetében, a Peugeot motorválasztéka is egy hatékonyságra orientált benzin- és dízelmotorokból áll.
A benzinmotorok 81 lóerős, 1,2 literes háromhengeres egységtől kezdődnek, egészen a szokásos 1,6 literes turbóig, 203 lóerővel, de érdekes módon 108 és 128 lóerős 1,2 literes turbóháromhengeresek is alkotják a többi benzinmotort. A dízelmotorok között 1,6 literes egységek találhatóak, 99 és 118 lóerős teljesítménnyel, míg a palettát egy pár 2,0 literes HDi motor zárja – ezek 148 lóerőt és 178 lóerőt produkálnak.
A Peugeot motorja keresztirányban van elhelyezve, és az első kerekeket hajtja egy ötfokozatú vagy hatfokozatú manuális váltón keresztül, vagy választható hatfokozatú automata váltóval.

A leglassabb a 99 lóerős dízel. Elég elég hajlandó, ha nem sietsz különösebben, és nem zavar a jelentős turbólyuk, amikor szűk kanyarokból húzol ki. Mivel olcsóbb, valójában előnyösebb lehet, mint a fölötte lévő 118 lóerős változat, amely nem jelent igazán nagy előrelépést, annak ellenére, hogy a simább, hatfokozatú sebességváltóval rendelkezik az ötfokozatú helyett.
A 308-as csúcsmodellje a GTi, amely ugyanazt a turbófeltöltős 1,6 literes benzinmotort kapja, mint a GT modell és a 208 GTi, de itt a teljesítményt megnövelték, így 268 lóerőt ad le.
A váltók ötfokozatú vagy hatfokozatú manuálisak, és hamarosan érkezik egy hatfokozatú automata változat is. Ez egy nyomatékváltó egység a japán Aisintól, de a váltás sebességét, minőségét és hatékonyságát bátran ígérik, hogy a legjobb kettős kuplungos váltókhoz hasonlóan teljesít.
A még fejlettebb dízelmotorokkal a horizonton, jól mutat, hogy a 308-as 1,6 e-HDi egysége – amelyet sok vásárló kereshet – milyen versenyképes. Az ugyanilyen Volkswagen Golfhoz vagy Ford Focushoz képest a Peugeot finom, reagáló, rugalmas és gazdaságos. Pörög, sőt, még az alacsony szén-dioxid-kibocsátású flottacélú dízelekhez képest is erőteljes.
A motor gyorsan reagál, ha alacsony fordulaton kérsz teljesítményt, és bőséges középfokú nyomatékkal rendelkezik, valamint elegendő felső tartományú erőt ad az előzésekhez. A Peugeot hatfokozatú sebességváltója megmenti a motort a hosszú közbenső fokozatok húzásától és az áttételhez szükséges időhúzástól, és a motor – amely jól el van szigetelve és csendes alapjáraton – továbbra is kultúrált és zajmentes marad, miközben terhelés alatt forog.
Az autó 60 mph (96,5 km/h) sebességig 10,1 másodperc alatt gyorsul, míg a 30-70 mph (48-113 km/h) között, negyedik fokozatban – amit a szokásos rugalmassági tesztnek tekintünk – 15,1 másodpercet vesz igénybe. Egy hasonló Ford Focus több mint fél másodperccel lassabb az első esetben, és egy hasonló Skoda Octavia több mint négy másodperccel lassabb a második esetben.