Kitört a botrány! Részeg volt a Nagy Duettben!

Gyorsan elterjedt a pletyka az egyik énekesről, hogy egy kis alk*h*llal melegített be, mielőtt színpadra lépett A Nagy Duettben. Az ikonikus zenész azonban most tiszta vizet öntött a pohárba, és elárulta, mi is történt valójában.
MUTATJUK AZ IGAZSÁGOT!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A Peugeot többféle motort kínál a 308-as modellhez. Benzinesek közé tartozik a 97 lóerős 1.4 VTi, a 118 lóerős 1.6 VTi, valamint az erősebb 1.6 THP, amely 154 lóerőt vagy 197 lóerőt kínál a GT változatban.
Az 1.4-es teljesítménye csupán megfelelő, és ugyanígy a nagyobb teljesítményű 1.6 is hasonló jellemzőkkel rendelkezik. A probléma az, hogy egyik motorral sem mutat a 308 valódi eltökéltséget a haladásra, még akkor sem, ha a 6000 rpm környékén pörög, pedig az osztályában a legjobb teljesítményadatokkal rendelkezik.
Az erősebb 1.6 THP motor hajlamos kissé lomha érzést kelteni a 308 súlyos önsúlya miatt, ami nem könnyíti meg a hosszú kapcsolású sebességváltó.

A 308-ban igazán csak akkor érezhetünk mosolyt az arcunkon, ha a 197 lóerős 1.6 THP motort padlóig nyomjuk. 0-100 km/h (0-62 mph) ideje 7,7 másodperc, ami tökéletesen ellensúlyozza a többi változatot, és az ilyen motorú verzióban közepes fordulatszámon is van egy olyan sürgető erő, amit a többi benzines 308 nem kínál.
A 91 lóerős 1.6 HDi a belépő dízelmotor egy olyan olajégető kínálatban, amely tartalmazza a 110 lóerős 1.6 e-HDi-t (az „e” a stop-start rendszerre utal) és a 148 lóerős 2.0 HDi-t.
A gyengébb, 97 lóerős dízel nem tűnik erőtlennek, köszönhetően az azonnal rendelkezésre álló nyomatéknak, és bár autópályás használat során hangosabb, mint a 110 lóerős változat, a motorhang sosem igazán zavaró. Valójában az 1.6-os egység mindennapi használat során alig marad el a nagyobb teljesítményű 110 lóerős verziótól.
A 2.0 literes HDi nem éri meg a többletköltséget; nem különösebben gyors, és a súlya tompítja a jó nyomaték hatását.