Ma hajnalban jelentette be a Palota a tragédiát Károly királyról!

III. Károly egészségi állapota drámai fordulatot vett: a rákkezelése során fellépő súlyos mellékhatások olyan mértékben megviselték a szervezetét, hogy az orvosok nem láttak más megoldást, mint azonnali kórházi ellátásra szállítani. A király állapota olyannyira kritikus, hogy szakértők szerint a következő napok sorsdöntőek lehetnek a felépülése szempontjából.
MUTATJUK A RÉSZLETEKET!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A 1.6 i-DTEC a legtöbb mérce szerint egy kiváló kis dízelmotor. A Honda büszke az ilyen dolgokra, és ez látszik is. A reagálóképesség soha nem kevésbé jó, és nincs alacsony fordulaton való tétlenség vagy csúnya turbófeltöltő-hang. A négyhengeres motor gyorsan, ha nem is nagyon gyorsan, de tisztán pörög, és csak akkor küzd, amikor közelít a 5000 rpm-es határhoz.
A teljesítménye is figyelemre méltó. A 118 lóerő és a 221 lb-ft nyomaték jobb, mint amit a Mazda CX-3-ban található 1,5 literes dízelmotor produkál, amit nemrég teszteltünk. Ennek ellenére a mért gyorsulási adatok szinte azonosak: az HR-V 10,5 másodperc alatt érte el a 60 mph-t, míg a CX-3 10,3 másodperc alatt, és csak 0,1 másodperc választja el őket a 30-70 mph közötti gyorsulásban. Az ok pedig, ahogyan azt várni lehet, a nagyobb Honda hátránya a mérlegen, mivel több mint 100 kg-mal nehezebb, mint riválisa.
A 1,6 literes i-DTEC motorunk 17,9 másodperc alatt tette meg a negyed mérföldet 78,1 mph sebességgel.

Ennek ellenére a DTEC motor ritkán tűnik túlságosan elbátortalanodottnak a feladattól. Élénk társ, amely a mért zajszintet jóval meghaladja a Nissan Qashqai-ban mért adatokhoz képest, de több mint egy másodperces előnyt szerzett, amikor összehasonlítottuk a két modell 30-70 mph közötti gyorsulási idejét negyedik sebességfokozatban. A zümmögés ellenére az HR-V kielégítően elnyugszik az autópályákon, és elég rugalmas a legmagasabb fokozatban, hogy ne igényeljen fárasztó váltásokat.
A váltás, meg kell mondani, megosztó téma. Néhány tesztelő úgy érezte, hogy az HR-V rövid váltókarja és fokozatos váltása ellentétes a kocsi kiegyensúlyozott karakterével. Mások vonzónak találták a rövid út és a mechanikus érzést. Bárhogy is, a Honda próbálkozásai a váltások finomításában egy kissé simább egységet eredményeztek, különösen a korábban zajos hátramenet kapcsolásakor.
Jelenleg nincs lehetőség a CVT váltóval rendelkező DTEC motorra, és még azok között a tesztelők között sem, akik nem rajongtak túlzottan a manuális váltóért, senki sem vallotta be, hogy jobban szeretnék az ötletet. A dízelmotor előnyére válik, hogy senki sem vágyott a benzinmotorra sem.