Hangsúlyozom, hogy ő egy előadóművész volt, és kö/j/n szembe vagy üssön tég/á/al fejbe az, aki szerint hazudok – emelte ki Árpy, aki a családdal együtt reménykedik, hogy ez volt az utolsó alkalom, hogy g/nyt űztek Jimmyből.
Forrás: MSN / FB / BPW
Ez is érdekelhet:
Azonnal érezhető, hogy az MG 4 vonzó, mert a vezetői pozíció rendkívül jól van megtervezve. Egyértelműen hatchback, egy SUV-okkal teli világban, és alacsonyan helyezi el a vezetőt az autóban, kinyújtott lábakkal, bőséges kormányoszlop-állítási lehetőséggel. Az alapmodell, SE tesztautónk kézi állítású szövetülései egy kicsit egyszerűek, de tartósnak érződnek, és messze nem kellemetlenek. Jobban szeretjük őket, mint a drágább modellek elektromos, részben műbőr üléseit, amelyek valahogy alacsonyabb minőségűnek tűnnek, és nem olyan jól tartanak.
A kormányon található, jelzés nélküli irányítópult vezérli, vagy a csillag gomb megnyomásával a ventilátor sebességét és hőmérsékletet állíthatjuk. Szokatlan, de működik.
Mint annyi más elektromos autógyártó, az MG is a 201 lóerős teljesítményt választotta az MG 4 Long Range modellhez (ami körülbelül 150 kW-nak felel meg). Azonban kisebb nyomatékkal rendelkezik, mint a Renault Mégane E-Tech Electric és a Cupra Born, valamivel nehezebb a Renault-nál, és 60 mérföld/órás sebességet egy kicsit később éri el, mint mindkettő.
Itt tizedmásodpercekről beszélünk, és a 7,1 másodperc bőven elég gyors egy családi hatchback számára. Valószínűtlen, hogy a nedves tesztkörülmények hátráltatták volna az MG-t, mivel még akkor is elindult a vonalról kerekek pörögése nélkül, még a vonóerő-szabályozás kikapcsolása mellett is.
Nagyon kevés nem funkcionális hűtőrács található az elektromos MG-n. Az aerodinamika javítása érdekében az akkumulátor hűtésére szolgáló alsó légbeömlő nyílások olyan lamellákkal vannak felszerelve, amelyek akkor záródnak, amikor nincs rájuk szükség. A trapéz forma visszaköszön a magas helyzetű féklámpában és a hátsó diffúzorban is.
